6月30日,济南轨道交通4号线党建联盟成立暨“大干一百天,喜迎二十大”劳动竞赛启动活动在青岛路站(工程名)施工现场举行,图为授旗仪式。 记者 戴伟 摄
“大干一百天,喜迎二十大”劳动竞赛活动正式拉开序幕,现场施工代表进行宣誓。 记者 戴伟 摄
6月21日,济南轨道交通4号线首台盾构机“志远一号”在位里庄完成接收,标志着4号线首个盾构区间单线贯通。(资料片)
记者 李庆斌 实习生 刘丹 王天晓
“七比七创”劳动竞赛启幕
建好市民最期盼最关注线路
6月30日上午,济南轨道交通4号线党建联盟成立暨“大干一百天,喜迎二十大”劳动竞赛启动活动在青岛路站(工程名)施工现场举行。“充分发挥党建联盟的攻坚作用,大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神,走在前、开新局,勇当‘三个走在前排头兵’,以激情、智慧和汗水,加快轨道交通建设……”济南轨道交通4号线参建单位代表庄严宣誓。铮铮誓言,回荡在项目现场上空。
记者了解到,本次劳动竞赛从7月1日起至10月8日,历时100天,围绕进度、安全、质量、环保、创新、成本、团队建设等方面,重点设立“七比七创”竞赛目标,即比联盟共建、创党建品牌,比工程进度、创产值新高,比安全生产、创平安工程,比工程质量、创精品工程,比科技创新、创科研成果,比竞赛管理、创一流团队,比为民服务、创和谐环境。在确保安全质量的前提下,完成全年产值目标,创建平安工地和精品工程,创新关键技术和工艺,提升施工现场内外部环境。
中铁十四局集团党委书记、董事长吴言坤说出了广大参赛单位共同的心声。他作出承诺,动员全体参建员工以崇高的责任感和使命感,赛出真本事、赛出高水平、赛出新纪录,争创4号线产值和关键节点新高度。
据了解,济南轨道交通4号线作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通二轮规划中最重要的一条线路,投资额度大、施工技术要求高、社会影响范围广。项目沿济南市中心城区东西方向U形敷设,连接小高庄、济南西客站片区、经十路沿线商业区、济南奥体中心、唐冶章锦片区中心,全线长40.3公里,共设置车站33座。
4号线点多线长面广施工难
已经实现一个区间双线洞通
百日竞赛正当时,奋勇拼搏勇争先。
济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌坦言,济南轨道交通4号线穿越中心城区,点多、线长、面广,施工难度大、建设周期长、协调事项多,这就需要汇聚各方力量,众志成城,同向发力,推动线路又好又快建设。
自2021年3月开工至今,一年多来,4号线一期项目进展迅速。截至目前,已有32座实现进场施工,28座已开展土建施工,3座车站已实现封顶,1个区间已实现双线洞通,进场率达到97%。
取得这些成绩的背后是五千余名建设者日日夜夜的攻坚克难、快干实干。
济南地铁4号线近四分之三的线路都是沿主干道经十路敷设,交通疏解工作压力非常大。为最大限度缓解经十路交通压力,济南轨道交通集团采取分期分批围挡,优化场地布置,减少施工面积的方式,把困难留给自己,最大限度降低对道路交通的影响。靠近大学和居民区的山师东路站,人流量大,且地下管道集合了水、电、供暖、供气、排污等多种管线。为了保证车站施工不影响交通,该站前后进行了6期交通导改。
为方便周边市民出行,田家庄站更是对交通组织方案进行调整,拆除了设在经十路辅道上的原围挡和围挡内的设施,回撤2.5米,为经十路“挤”出了一条左转车道,方便市民通行。
地铁4号线横跨济南东西,地质条件也是复杂多样。在进场伊始,4号线车站施工就碰到了“硬钉子”。据了解,省体育中心站长度约有512米,是全线最长的车站,较一般地铁车站的两倍还多,仅围护结构地下连续墙就足足有185幅。如果把这些地下连续墙放在地面上摊铺展开,相当于4个足球场大小。体量如此巨大的车站,整个基坑却处于硬度极高的闪长岩当中,而这种岩石是花岗石石材中主要岩石类型之一,地质之硬大大增加了施工难度。
建设者刚进场就被来了个“下马威”,但工期节点耽搁不起。据悉,省体育中心站承担着4台盾构机始发的重要使命,是4号线全线洞通的关键。项目部立即成立生产专班,组织勘察、设计、监理、施工等彻夜研讨方案,多次邀请专家现场踏勘,经过反复研究讨论,最终制订了全国领先的硬岩条件下地下成墙方案,为省体站的硬岩量身打造了一口“尖牙利嘴”,效率提升至原来的7倍,达到1天1幅进度指标,重新掌握了工期主动权。
浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型。车站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞,堪称“4号线地质博物馆”。遇难而不怕难,济南地铁同各参建单位主动作为、科学谋划,全力推进工程建设。
保持“越是艰险越向前”的英雄气概,奋发“不破楼兰终不还”的昂扬斗志,敢于斗争,善于斗争,这就是济南地铁人最真实的写照。
轨道交通二期建设全面发力
6号线18个站点开始土建施工
济南轨道交通4号线是济南轨道交通二期建设规划最受关注的线路之一。济南轨道交通二期建设规划涵盖3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路,总里程约159.6公里,主要任务是解决主城区东西向交通拥堵,实现济南“北起”战略,引导城市空间发展,建立串联城市主要枢纽和功能区的骨架网络,优先选择连接火车站、机场等交通枢纽,串联经十路等线路。
记者了解到,同样穿越主城区的又一条关键线路——济南轨道交通6号线工程进展不甘落后。徐家庄站—凤凰路站间左线盾构已始发。位里庄站、孟王庄站、于家庄站等18处站点已开始土建施工,经一纬六站、济南站等7处站点已设围挡开展绿迁、管迁、交通导改等前期工作。建成通车后,这条连通济南西站、济南火车站、济南东站三大交通枢纽,串联国际医学科学中心、央企总部城、大明湖、高新产业园区、济南自贸试验区等大型客流集散点的线路,对于加快济南城市更新,促进城市品质提升,支撑东强、西兴、中优城市格局发展,满足广大市民对出行的美好需求具有重要意义。
地铁3号线2期建设也在齐头并进。截至目前,7台盾构机已始发,稻香站—滩头站盾构双线洞通,稻香站、川流站也已迎来封顶。项目建设完成后将加强济南遥墙机场、临空产业经济区与中心城区的联系,进一步发挥遥墙机场全省交通门户的作用。同时加强济南东部新城与主城核心区、西部城区的联系,强化济南三大火车站与遥墙机场衔接,为市民提供更加便捷的出行方式。
近日,省政府印发的《综合立体交通网建设行动计划》公布了济南轨道交通建设的计划和进展。2022年,将开工建设济南轨道交通7号线一期、9号线一期等项目,协同推进济南轨道交通8号线一期工程和G309章丘至济南段改建项目规划建设。
新征程的号角已经吹响。陈思斌表示,济南轨道交通集团将继续发扬“不畏难,永向前”的铁军精神,科学借鉴一期规划建设经验,合理安排施工组织,统筹做好建设工地常态化疫情防控和安全施工,加大对外协调,聚力破解轨道交通二期建设项目重难点问题,确保建设项目顺利推进。
【PDF版】
