◥小清河滨州港博兴港区正在静待复航的到来。
6月30日,小清河滨州港博兴港区波澜不惊,和其他三个港区一样,一起静待复航的到来。沿线企业更是翘首以盼,复航后的小清河如果采用联运模式,一艘艘“河海穿梭巴士”将让这条黄金水道的含金量更高。
文/片 记者 王杰 于泊升
杜春娜 夏侯凤超 李梦瑶
水深已达试航要求
两艘船停靠码头
博兴县是滨州市县域经济发展强县。
沿着228省道往东,离博兴港七八公里远,便是博兴县经济开发区,京博控股、香驰控股等省内知名工业“巨头”都集聚于此。沿小清河一路行驶,重卡货车往来不断,彰显着此地工业的发达、物流的繁忙。
6月23日,“清河入海”徒步小清河系列融媒报道团队来到港区,远远望去,整个港口主体形态已经完成,码头沿线配备有一台龙门吊和三台固定吊,与记者此前探访的济南港、章丘港、高青港一样,该港口也已做好复航准备。
根据相关规划,博兴港区一期建有8个1000吨级泊位,泊位总长度810米。记者了解到,小清河的四个港区共26个泊位,四个港口作业区全部取得经营许可证。
从体量上看,博兴港与济南港规模相当。
“3米多深,快两个人的高度了!”停下手中的农活,附近村民老周用手比划着水深。在沿岸农田里耕种了一辈子,老周对眼前的这条河很熟悉,“从去年年底开始,水位就上来了。”
2022年12月30日,小清河博兴港以下段试航活动在博兴港举行。试航活动上,“鲁清001”“鲁清101”两艘试验船首次亮相小清河。
“水深了,才能停得住船。”顺着老周手指的方向,记者看到,三台固定吊下的水域停放着两艘黑底蓝身的货船,其中一艘船的船头位置标着“鲁清101”的字样,这就是此前小清河试航的试验船。
目前,小清河全线水深已基本接近复航要求。
昔日成就众多老字号
如今再给企业带福音
小清河复航能带来什么?经历过通航的企业最有发言权——
“过去,小清河里全是装载着货物的船只,便利的水运支撑起老济南的繁荣与昌盛。”百年企业东元盛染坊第四代后人张炼回忆说。彼时,东元盛借水运发展逐渐兴盛。“这更是一条山东的水上‘丝绸之路’。”百年老字号瑞蚨祥创始人孟洛川第五代玄孙孟钢常听老人讲起,小清河为瑞蚨祥带来了南方的丝绸、茶叶,一度让家族企业开到日本等国家。
曾经见证繁盛场面的“黄金水道”复航在即,小清河沿岸的企业也已经摩拳擦掌。
山东京博物流公司是一家靠交通运输生存的企业,物流年吞吐量达2300万吨。厂区与博兴港区相距仅6公里。“复航可以拓宽物流通道。”企业物流方案专家孙成林介绍,“走水路不仅货运量更大了,单位物流成本也更低了。”
博兴县进出口总额连年位列滨州第一,对国际货运需求巨大。孙成林说,这半年多来,他每次与沿线企业相关人员会面时,复航带来的价值成了必谈话题。
“内陆港等于将港口功能搬到我们博兴,将外贸企业通关时间由原来的一到两天缩短到一到两个小时,同时为外贸企业减免了出口集装箱在港口产生的退关、换船、堆场使用等环节的费用。”博兴县商务局党组成员李晓兵说。
不仅博兴,连通五城的小清河通航后,沿线企业受益直接而明显。淄博的博汇集团所需化工原料原盐主要从寿光羊口采购,目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港,然后转公路或公铁联运到厂。“小清河复航后,将加速要素流动,为我们企业发展带来更多机遇。”博汇集团物流部经理康鹏说,经初步估算,部分原材料改为水运后,运输成本每年可减少上千万元。
将大大降低运输成本
远景年运量8000万吨
“60多家企业、200多位代表参加,十多家企业现场签约。”近日,小清河现场宣介会在济南举办,这场推介会,让山东省小清河复航工程工作专班负责人、省交通运输厅二级调研员王继宏对复航后小清河的未来信心满满。
小清河流经山东中部工业走廊,沿线产业聚集度较高,规模以上的大企业有20多家,如魏桥、西王、博汇、香驰、京博等,涉及行业包括钢铁、铝业、造纸、化工、纺织、粮油等。
“这些企业每年所需铁矿石、铝矾土、原盐、煤等主要原材料大多依赖进口,类似大宗货品最适合水运。”王继宏说,小清河断航以来,上述企业货物主要采用“港口——公路或铁路”的运输方式。
山东省粮油集团、德能生物等粮食加工企业,也在小清河复航里看到了“甜头”。粮食加工的大豆、玉米等原料大部分来自北美,这些物资通过青岛港、日照港、龙口港上岸,再通过公路、铁路运往厂区。小清河复航后,这些散粮物资通过海河联运方式,在龙口港等海港转水,沿小清河上行至腹地粮食加工企业,将大大降低运输成本。
此外,伴随着济青高速、胶济铁路运输能力接近饱和,运输成本高和运输能力低的矛盾愈加突出。同时,随着油价上涨,各大企业运输成本大幅度提高。
在山东全省新旧动能转换先行先试、黄河流域高质量发展的时代大背景下,小清河航运作为一种新动能,竞争力满满。“经过测算,小清河复航后,预计到2030年运量可达4000万吨,远景年运量预计突破8000万吨,届时它将成为一条真正通江达海的‘黄金水道’。”王继宏说。
内河海洋无缝衔接
真正实现“船通大海”
内河船体态小、吃水浅,进入海洋经不住大风大浪,在航运中,内河船无法直接驶向大海,只能在入海段倒货,与海船“接力”,进行海河联运。
在内河船不能直接入海的现实情况下,小清河如何实现真正意义的“船通大海”?
“太仓港到洋山港的模式或许可以借鉴,特制船型加特定航线,船舶从内河一口气跑向近海。”孙成林指着办公区的国内交通图说,内河与海洋“一船直达”完全可以实现,南方已有先例。
据了解,小清河复航规划的航运模式有三种,除了倒货外,还有“内河自航+海上顶推”的方式。去年,小清河下游60公里试航时亮相的试验船,就属于自航船。这种船自带动力和货舱,在内河上自由航行,到达羊口港时,海洋动力船接入船舶后部,自航船不再使用自身动力,而是由后方的动力船将其顶推到大海上航行。
“倒货和换船虽然操作简单,但效率低,最有效的方法还是海河直达。”孙成林称,江苏太仓港到上海洋山港间有定制航线,长江上的特制船舶进入航线后,可以由内河直接驶向近海。这种一站直达的快速航运,被称为“太仓快航”,使用的船舶也有一个动听的名字——水上穿梭巴士。
“这种模式可以引入到小清河,打造山东的‘河海穿梭巴士’。”孙成林说。
海河直达的设想也出现在小清河复航规划中,相关部门计划学习长江、珠江近海与内河间航运模式,向海事部门申请定制航线。符合特定标准的船舶可从近海进入小清河,驶向内河港口。反之,从小清河沿线港口出发,也可顺河而下,在入海处直接进入大海,驶向莱州湾,提高货运效率。
6月30日召开的山东省政府新闻办新闻发布会上,省交通运输厅副厅长高立平介绍说,山东制定了小清河市场培育期政策,包括航道、船闸收费、航行船舶建造、小清河航行船舶运营、港口装卸等在内,将进行优惠奖补。
孙成林期待着,未来小清河船来船往,目的地是星辰大海。
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