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特斯拉中国再次降价,激起整个新能源汽车赛道的“价格战”
新能源车企“期中考”成“淘汰赛”?
2023年07月05日　　来源：齐鲁晚报
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　　在齐鲁国际车展上,一位市民在特斯拉展区试车。
　　 　　7月初,部分新能源车企公布了上半年的“期中考试”成绩单。比亚迪依旧是当之无愧的销冠,上半年125.56万辆的销量,是特斯拉的1.41倍。
　　2023年上半年新势力车企销量比拼局面日趋明朗:“蔚小理”的格局已成明日黄花,理想、哪吒、蔚来组成新的“三剑客”。7月1日,特斯拉中国再次降价,最高下降4.5万元,又一轮的价格战下,国产新能源车企是否再次临深履薄?

　　文/片　记者　都亚男

“理吒蔚”成新“三剑客”
小鹏交付量同比腰斩
　　伴随着多家新势力车企公布6月新车交付量,2023年上半年新势力车企销量比拼局面日趋明朗:“蔚小理”的格局已成明日黄花,理想、哪吒、蔚来组成新的“三剑客”。其中,理想上半年以13.91万辆的销量一骑绝尘,哪吒、蔚来紧随其后,销量分别为6.24万辆、5.46万辆。
　　从6月销量来看,理想、零跑、哪吒为月度销量前三,理想汽车月度交付首次突破3万辆。继5月重返“万辆俱乐部”后,零跑汽车6月销量再次过万辆,同比增长17.3%,环比增长9.5%。但是,零跑汽车上半年交付总量为4.45万辆,距离20万辆的全年销售目标还差超15万辆。由此来看,时间过半进度仅完成1/4,零跑汽车下半年的销售压力不小。
　　值得注意的是,哪吒6月销量1.21万辆,这一数字与同行相比虽排位靠前,但同自身相比,却出现同比、环比双下滑的趋势。哪吒6月销量同比下滑7.79%,环比下滑6.88%。不过,在6月的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示,今年卷得太厉害,哪吒上半年销量目标未达预期,但哪吒不会盲目参与价格战来提高销量。
　　然而,此前曾强调“不降价”的蔚来,在6月中旬宣布全系降价3万元之后,在销量上很快尝到甜头。4月、5月连续两月不足7000辆的蔚来,6月销量立即过万辆,同比增长17.39%,环比大增74%。
　　昔日“造车新势力三杰”之一的小鹏汽车,如今销量已被理想、蔚来远远甩在身后。小鹏汽车6月交付量为8620台,相比去年同期下滑了43.64%,但与上月相比,销量则上涨了14.8%。在6月29日的小鹏G6上市发布会后的媒体采访中,当被问及如何看待“蔚小理”之间的销量差距时,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏曾表示,“今年(销量)好的不代表明年还会好,今年差的也不代表明年会继续差。”
比亚迪上半年销量过百万
赛力斯“跌落神坛”
　　除了造车新势力及时交出上半年成绩单之外,部分来自传统车企的新能源汽车品牌也拿出了亮眼的数据,根据截至7月3日中午公布的数据,比亚迪、广汽埃安、长城新能源品牌销量靠前。
　　比亚迪依旧是当之无愧的销冠,6月销量25.3万辆,同比增长88.79%,上半年过百万的销量更是碾压众多同行,比亚迪上半年累计销量125.56万辆,同比增长95.78%。
　　广汽埃安表现亦不错,6月销量45013辆,同比增长86.7%,1-6月累计销量20.93万辆,同比增长109%。自年初以来,广汽埃安销量一直呈现上升趋势,从1月的不足万辆,到2月过3万辆,3月起一直稳步在4万辆以上。截至目前,埃安旗下在售产品有AION　LX　Plus、AION　V　Plus、AION　S　Plus、AION　Y　Plus、AION　S五款,其中,AION　Y系列销量占据广汽埃安品牌销量的“半壁江山”。
　　长城新能源乘用车6月销售26643辆,同比增长110.1%,1-6月销量93069辆,同比增长46.4%,值得注意的是,这一数据包含了长城汽车旗下哈弗新能源、欧拉新能源、魏牌新能源三个品牌的销售量。
　　赛力斯6月销量18754辆,同比下降27.04%,其中,赛力斯汽车6月销量5668辆,同比下降25.99%。在与华为达成战略合作以后,赛力斯推出的AITO问界M5、问界M7先后上市交付,并在去年取得单月销量破万的好成绩,但进入2023年后“跌落神坛”,销量未能再过万。
　　此外,极氪、北汽蓝谷、岚图6月销量分别为10620辆、11224辆、3007辆,同比增速分别为146.90%、212.04%、149.80%。其中,北汽蓝谷的销量为子公司北京新能源汽车股份有限公司的销量,包括极狐汽车、北京汽车两大品牌。
特斯拉再次降价
国产“玩家”如何接招
　　7月1日,多次降价的特斯拉再次宣布,将其两款高端车型在中国的售价下调3.5万元至4.5万元。其中Model　S的起售价将降至77.39万元,Model　X的起售价将降至98.89万元。一次又一次的降价,让特斯拉成为新能源汽车市场的交易“宠儿”。根据特斯拉7月3日发布的二季度生产及交付报告,今年第二季度,特斯拉交付超46.61万辆电动汽车,同比大增83%,再创特斯拉单季度交付历史新高。
　　特斯拉上半年电动汽车交付量达88.9万辆,按照特斯拉设定的180万辆销售目标,已完成近一半。即便如此,比亚迪上半年的交付量仍是特斯拉的1.41倍。
　　在今年的新能源汽车市场上,特斯拉犹如一条鲇鱼,激起了整个新能源汽车赛道的“价格战”,一家又一家的新能源车企“主动”加入降价队伍。不过,降价对特斯拉有效,但并未对所有车企都起到作用。早在今年1月,前面提到的赛力斯对AITO问界M5　EV、AITO问界M7两款车型进行降价,最高降价达3万元,不过降价之后也没能留住消费者的脚步,1月至今,月度交付量再未过万。
　　降价虽提升了特斯拉的销量,但这也让特斯拉的盈利指标承受不小的压力。今年一季度,特斯拉净利润为25.13亿美元,同比下滑超24%,整体毛利率19.34%,同比降低9.77个百分点,该季度毛利率也创下两年来季度历史最低。
　　说到底,降价还是一场“大玩家”的游戏,玩得起的“烧钱”抢地盘,玩不起的会逐渐被市场“淘汰出局”。在这样一场无硝烟的战场上,如何抢市场、如何“补血”成为不少品牌面临考验的第一道关卡。
　　6月,蔚来干了两件大事。第一件就是前述的降价,这促使蔚来6月销量比上个月大增74%。第二件就是“补血”。6月20日,蔚来公告称,与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN　Holdings签订股份认购协议,CYVN　Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资。蔚来通过此次融资“血条”直接拉满,现金及现金等价物将回升至200亿元左右,接近去年同期水平。
　　造电车“烧钱”,价格战下造电车尤其“烧钱”。但是,能像蔚来一样拿到大笔融资的新能源车企还在少数,威马汽车、雷丁汽车等造车新势力相继倒闭停产,与其陷入资金链绝境关系紧密。
　　与此同时,当下国内市场竞争日趋“白热化”,越来越多的国产新能源车企选择“出海”抢市场,“出海”成为“活下去”的一条宽阔路子。据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告,2023年5月新能源汽车出口达9.7万辆,同比增长149.1%,环比增长6.9%；2023年1-5月出口新能源车41万辆,同比增长165.2%。
　　乘联会分析称,伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,新能源出口市场仍然向好,前景可期。从自主出口的海外市场零售数据监控看,上汽等自主品牌在欧洲表现较强,比亚迪在东南亚崛起,除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场已有数据开始显现。
　　不论是寻找“补血”,还是寻找市场,总结来看,新能源车企都是在寻找出路,但最终谁能在这场“淘汰赛”里笑到最后,还是时间说了算。
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