据报道,近日,中国南方航空、中国东方航空相继发布公告,将于2024年1月10日起调整客票退改规则,规则新增了航班免费退改规定。
新版规则对涉及客票退改业务的收费标准进行了调整,整体大幅降低了国内客票自愿退改标准,对受理的非自愿变更或退票申请扩大了适用场景。
比如,根据新规则,若购票后发生票价降低,允许在购票后24小时之内重新购买客票,符合一定条件的原客票免费办理退票。同时也将机型变动致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素纳入客票免费退改适用范围。
两航司的机票退改新规,提高了航司整体服务水平,退改手续费率的较大幅度下调更使乘客获得实惠,无疑是一种进步。在营收规模上,南方航空和东方航空分列中国航空公司的第一和第三名,两大航司几乎同时调整客票退改规则,会起到某种示范带动作用,后续或有更多航司跟进调整。
多年来,民航票务服务工作时常遭遇公众诟病,其一些退改签标准由于收费高昂,甚至被批评为“霸王条款”。
比如,去年暑期就有报道,某乘客想带家人从北京前往成都旅游,起飞前72小时到48小时间,因天气原因申请退票,不承想总花费为4244元的机票钱却只收到934元退款,“机票在3天内完全可以再售出,航空公司什么也没做就扣掉了3310元”。
去年国庆节,也有“提前订票,肠子悔青”的话题在朋友圈刷屏,不少旅客在社交媒体吐槽,自己还没出发,提前购买的机票就已经大幅降价,部分旅客9月初购买的机票遭降价50%,想退票又要承担高额资费。根据新版规则,上述情况将不会再发生。
事实上,早在2018年民航局就下发通知,从五个方面对航司完善退改签收费制度并改进服务进行规范,要求合理确定客票退改签收费标准,包括要为旅客错购机票(例如姓名书写错误、重复购票等)提供免费补救措施等。
这些要求,无疑体现了民航局在高度响应消费者和社会舆论诉求、推动民航票务服务工作高质量发展中的积极作为,各航司也理当及时跟进。
两航司主动降低退改费率、扩大退改范围的另一大动力,则是来自市场。疫情后市场虽有快速恢复,但根据截至2023年8月30日的半年度报告,南航、国航、东航三大航司总亏损额仍达125.75亿元,业绩压力巨大。
就在1月4日召开的2024年全国民航工作会议上,民航局还“喊话”2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次,力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。
要达到这一目标,就要全方位提升民航对旅客的吸引力。像机票买贵了可免费退、大幅降低退改签费率等举措,无疑是利好购买经济舱折扣票价旅客,有助于留住更多易被高铁分流的价格敏感型旅客。
应当看到,在坐过飞机的人口比例和人均乘机次数方面,我国与发达国家的差距,也就是我国民航市场发展空间。相信,只要持之以恒地从民众出行需求出发,发展服务于大众的“民生航空”,努力提升服务质量,给旅客更多些实惠,我国民航业将迎来属于自己的景气周期。
据新京报
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