为鲁南高铁搭起“神经系统” 鲁南高铁一半列控系统是这家济南公司建的 　　齐鲁晚报·齐鲁壹点 　　记者　尹明亮　　　　 　　 　　 　　每隔几百米 　　建有一个“神经元” 　　“铁路上的整个列车运行控制系统就像是铁路的神经系统，我们的工作就是把这一整个系统搭建起来，让高铁这个复杂的系统有序运转。”中国通号济南分公司工程管理部副部长杨根业说。“四电包括通信、信号、电力、接触网，前面两个主要为高铁线路搭建‘神经网络’，后两者是提供能量的‘血液系统’，我们主要负责前者。” 　　在鲁南高铁，每隔三到四公里建有一个基站，在整个列车运行控制系统中，这些基站是一个个信息中转站，在鲁南高铁的这个列车控制系统中，所有的信号都是无线信号，通过无线信号传递的方式，来控制列车的运行。 　　高速运行的列车基本是自动化驾驶，但列车如何知道自己的位置？如何确定自己的运行状态？这就要归功于铁路上一个个黄色小盒子，它们是铁路“神经系统”中的“神经元”，列车每经过一个小盒子，两者之间都会发生无线“对话”，相互告知各自的位置，这个黄色小盒子就叫应答器，在高铁线上，每隔几百米就会有一个。 　　“铁路的弯道信息、坡道信息等等也都藏在这里边，不仅沿线有，每个车站也有，铁路线上这些‘神经元’进而连接到每个车站的列车控制中心，进而与位于济南的调度中心相连，进而对整个线路的运行进行调度。”杨根业介绍。 　　 　　高铁列车精准进站 　　要靠一串“联锁控制” 　　“火车从进站到出站要经历四组信号机，以及一些道岔、轨道区段和列车停车的股道，这个系统叫‘联锁系统’。”杨根业介绍，这个联锁系统是中国通号济南分公司所建的列车控制系统中的重要一部分。在这个联锁系统中，各个环节相互制约，火车经过进站信号机时，就做好进站的准备了，计算机系统会对站内道岔、信号机、轨道线路进行联锁控制，最终确保火车安全平稳准确地在股道上停下来，并安全平稳地再次驶出火车站。 　　“不过，自动驾驶的火车是看不到路边信号灯的，信号机更多地起一种辅助作用。”杨根业介绍，这个时候，为列车充当眼睛的是铁路上的应答器，有源、无源应答器相互配合，每个信号机处都有一个应答器，当火车经过时，它们会告诉火车已经到达的位置，并将信号信息告诉火车。 　　“联锁系统与列控系统还有调度中心相配合，这也是高铁列车每每能把门口准确停在候车队伍前的原因。”杨根业说。 　　 　　高铁飞奔在鲁南 　　大脑其实在济南 　　在鲁南高铁沿线，从曲阜到日照共有８个站点，对整个列车运行控制系统来说，８个车站也是８个中心，每个车站都有一个列车控制中心，每段铁路沿线的通信信号在这里汇集，并与属于调度中心系统ＣＴＣ站机相连接，起到“上通下达”的作用，８个列车控制中心中，从曲阜到临沂的５个也是由中国通号济南分公司来承建的。 　　“对整个鲁南高铁来说，从沿线到车站都有许多节点构成的‘神经系统’，但真正的大脑是调度中心，这个大脑其实是在济南。”杨根业介绍，虽然在鲁南高铁上，整个系统的运行已经非常智能化，但向整个系统发号施令的是位于济南铁路局的调度中心，整条高铁的运行指令都会由这个调度中心发出，经过位于各个火车站的ＣＴＣ站机再把指令传达给铁路系统。“列车运行控制系统、连锁系统、调动中心系统相互协调，才形成一个智能化的高速铁路。” 　　“在鲁南高铁，从曲阜东到临沂，各个火车站的售票系统、检票系统等都是中国通号济南分公司建设的，鲁南高铁也是全国第一条伴随线路开通电子客票的高铁线路，旅客网上购票后只需持身份证就可以直接登车了。”杨根业介绍。 　　随着鲁南高铁的开通，中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司济南分公司也在山东再一次完美完成了自己的作品。这并不是它在山东完成的第一个列车控制项目了。济南地铁一号线的整个列车控制系统也是这家公司建设的。 　　山东的第一条地铁青岛地铁三号线，和如今正在建设的青岛地铁１号线，列车控制系统也都是来自中国通号济南分公司。 　　“在２０１９年全国计划开通的高铁线路中，中国通号济南分公司参与修建的铁路里程总计有７６０公里，差不多占到今年全国高铁开通里程的四分之一。”中国通号济南分公司一位负责人介绍。 　　如果将高铁视为一个人体，各种基建设施则是骨骼和血肉，而通信、信号等系统就好比人体的神经系统。 　　１１月２６日开通的鲁南高铁，曲阜到临沂段铁路上的“眼”“耳”甚至“神经”系统，都是由一家济南公司建造的，这家公司叫做中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司济南分公司（以下简称“中国通号济南分公司”）。 　　技术人员对鲁南高铁列控系统进行开通前的调试。