行情好的时候,消费者想买一辆平行进口车,通常需要加上一倍车价才能买到。如今,天津港主销车辆都在降价,比如酷路泽的售价在70万元-80万元之间,而2022年前能卖到110万元-120万元。
天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷表示,目前中国汽车国内消费市场属于相对饱和状态,供大于求,平行进口汽车货值高,占压资金大,因此需要尽快变现周转。
张婷婷说,“基于整体市场的价格下探,平行车的销售压力的确不小,但是降价也是有底线的,目前平行车很多车型已经是赔钱销售,也算是入手的好时机了。”
作为主流汽车消费市场的补充,有人把平行进口车的惨淡情况,归因于国内车市的价格战及新能源汽车的发展。
不过有媒体调查发现,价格战虽然确实对平行进口车市场有影响,但影响似乎微不足道；而平行进口车与新能源汽车不在一个赛道中,并不能形成竞品关系。
在张婷婷看来,企业引进“新、奇、特”车型,满足高端消费者的个性化消费需求,已经成为行业发展的另一个主流方向。克尔维科C8、摩根老爷车、悍马EV等等,都得到了一些追求极致体验高端消费者的追捧,成为平行车行业的又一特点和亮点。
期货这一经营模式正在逐步加大。此前,车商通常是先从其他市场进一批车辆供消费者选择,这需要大量资金支撑。目前在降价趋势下,车商通常会根据消费者的购车意向再去进车,同时签署期货协议。
专家认为,由于网络的便捷性,车商可以尝试并进一步推广期货业务,无论是B2B还是B2C,不要盲目地引进车辆,综合考虑资金安全问题、海关允许等因素,期货这一业务可以成为有效的销售方式。
另一个转型趋势是出口。“目前中国的二手车出口,其中有一部分是平行进口的反向操作模式,平行车商更加得心应手,尤其中东的阿联酋和约旦是目前二手车出口的重要出口中转国。”张婷婷表示。
在2023年,很多人将二手新能源汽车,像理想、极氪、比亚迪品牌,卖到俄罗斯、中亚、中东等市场,在出口市场兴起的初期阶段,单车的利润通常在车价一倍以上。
平行进口商在海外渠道方面有着天然的优势,但是出口依旧要面对不确定的消费市场及消费习惯。
“做出口需要重新规划,车辆、消费市场、海外门店建立等,都需要进行大量调研与实地走访。而且目前出口变得越来越卷,早入局者已经尝到了红利,再入局将面临更多挑战。”业内人士称。
“平行进口车商不会消亡,只是规模会变小,今后可能会回归原有的本性,作为主流市场的一个补充,引进一些国内没有的车辆。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示。
风暴之中,平行进口车行业正在持续酝酿变革的力量。 据第一财经
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