自11月1日起,个性化出租车不允许在大型场站通道内候客。
文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 刘飞跃
个性化出租车
全市有一百多辆
10月21日,济南发改委和交通局联合发布《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》(济发改收费〔2019〕371号),对省城的新能源巡游出租车价格做了规范,目前带绿牌的新能源出租车起租价统一调整为12元,里程费2.2元。
统一运价是因为前期济南出租车多种运价带来了很多投诉,驾驶员对此并没有多大意见,但是引起驾驶员质疑的是该通知的第五条。对提供特需个性化服务的出租汽车,如无障碍出租汽车、商务用车、老年人专用车等实行市场调节价,只允许以电召或网约的形式提供服务,由乘客自主选择,车辆不得喷涂巡游车专用颜色,不得巡游揽客,不得在枢纽站点巡游车专用通道内候客。
所谓的枢纽站点指的是,济南机场、西客站、火车站以及长途汽车站等大型场站。而目前除了长途汽车站外,前三者都有专门的巡游出租车专用通道,而不少个性化出租车也经常来此拉客。
近年来济南每次退旧更新方案中都有提倡个性化出租车的方案,从2014年恒通推出的无障碍出租车,2015年推出的大众别克GL8,到2017年橙色的斯柯达野帝,再到途安L商务车以及帕萨特礼宾车,济南现在的个性化出租车已经一百多辆。
多数活是去场站等来的
巡游本来就不划算
“我现在一天能接10个活,三个靠的是打电话,剩下的就是去这些大型场站靠活。如果不能去这些场站靠活,个性化出租车生存就是个问题。”省城个性化出租车驾驶员王海洋(化名)说。
对于乘客反映的价格问题,王海洋说,他之前也经常遇到也都见怪不怪了。“我们一般都给乘客解释清楚,我们的车比较贵,如果不愿意坐车就下去再选另外的车。在通道里面,我们就开车往前挪挪,不会影响后车拉客。”
“当然那些拿行李或者大型货物的以及多人同坐的,也喜欢坐我们的车,因为我们的车空间比较大。既然政府有规定,我们就暂时不去了。”虽然对政府的政策不大理解,但王海洋还是选择避开这些场站。
而刚开个性化出租车两个月的驾驶员赵华顺(化名)就不是很淡定了,赵华顺说,他现在一天能跑600多元,一天能接20个活,其中有一半是去场站接的。“个性化出租车档次高,还配着水、纸巾等物品,其实并不比普通出租车贵多少。车子前面张贴运价,10个乘客里面也就一个因为价格贵再下车的,概率并不高。”
赵华顺说,现在个性化出租车都要去西客站、火车站以及机场排队,这是他们的主要收入来源。“如果我也不能去了,我只能依靠之前积累的回头客了。指望扫大街根本不划算,因为个性化出租车油耗太高了。”
不让进场站咋不早说
建议给一段调整时间
今年1月10日,济南市客管中心发布了《济南市中心城区2019年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》。方案规定,济南巡游出租汽车分为普通型、礼宾型和个性化三个类别,鼓励使用新能源汽车。
个性化出租汽车实行市场调节价,可使用顶灯、门徽等出租汽车标志标识,但不得喷涂普通型或礼宾型巡游车专用颜色；不得巡游揽客,可在枢纽站点巡游车专用通道内候客,具备分区条件时不得和其他巡游车混合排队。
值得一提的是,2017年、2018年的退旧更新方案里面也提到了上述规定。省城某出租车驾驶员说,济南现在有出租车8500多辆,虽然个性化出租车占比例不是很高,但是毕竟也代表了省城出租车的品质和档次,不能进场站通道内拉客确实影响很大,因为没有其他的约车方式。
省城多家出租车公司负责人向记者介绍,虽然在退旧更新的时候提到了个性化出租车不得巡游揽客,但是行业主管部门没有规定不得进站点专用车道内候客。“靠打电话或者网约的单子太少,济南本地的约车电话很少有人知道。很多商务人士也喜欢这种车,如果不能让车辆进场站,至少能给点调整时间啊!”
某出租车公司驾驶员也提到,虽然得响应政府号召,但这种损失不能只让驾驶员自己承担,建议公司通过降低份子钱或者改变车的颜色进行补救。“应该进行疏导,而不能完全把出路堵死。”
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