本报济南11月19日讯(记者 王瑞超 实习生 卢姗)近日,中建八局郑济高铁项目茌平制梁场内,随着DF900型架桥机将重达900吨重的高铁箱梁精准架设到位,郑济高铁山东段顺利完成全线首次架梁作业,全线箱梁架设正式拉开帷幕,山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道进入新的建设阶段。
中建八局承建的郑济高铁站前二标,正线里程全长80.736公里,其中双线特大桥3座,单线特大桥5座；场站路基3处；制存梁场4处,制架梁2439孔。
据介绍,中建八局高度重视郑济铁路建设,明确“核心项目”地位,科学优化资源配置,防疫达产齐头并进,征地拆迁克难制胜。针对此次箱梁架设,项目管理团队提前筹划,精密组织,严守安全生产底线,严格落实领导带班制度,实行架梁作业现场盯控,坚决落实大风天气不架,人员不到位不架,设备故障不排除不架,防控措施不到位不架“四不架”原则,坚决杜绝违章作业、违章指挥行为,确保了每一孔箱梁的安全精准架设到位。
郑济高铁山东段西起鲁豫两省省界,经聊城、德州、济南,接入济南西站和济南站,设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5个站点,正线全长168.4公里,设计时速350公里,预计2023年底通车,届时,济南到郑州的列车运行时间将从现在的4个多小时缩短至一个半小时。
作为国家“十纵十横”高铁网连接线的重要组成部分,郑济高铁建成后,将结束山东与河南之间不通直达高铁的历史,为鲁豫两省的经济合作、文化交流、产业联动提供强大助力,必将成为山东半岛地区与中原及西部联系的重要通道。
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