当地时间3月17日,据德国媒体报道,奥迪公司将停止研发汽油或柴油发动机,并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。
奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼在采访中表示,作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要求和碳排放税等限制。对于现有使用汽油和柴油发动机的车型,未来将会逐渐转换为电动车型。2021年底欧盟将实行“欧7”排放标准,业内人士指出,在这个标准下内燃汽车的时代将会结束。
电动汽车市场竞争加剧
2021年一开年,新能源汽车行业就超出预期地火爆。不论是蔚来汽车1月交付新车同比增长352.1%,还是特斯拉发售国产Model Y并且大幅下调售价,新能源车企动作频频,似乎都预示着新一年将是新能源汽车发展不平凡的一年。
今年以来,全球汽车产业电动化进一步加速。目前大众、福特、通用、沃尔沃等汽车厂商已经宣布将向全面电动化迈进,到2030年成为“全电动化的汽车公司”。
随着这些传统汽车不断释放要在电动汽车赛道上加速的信号,作为行业领头羊的特斯拉面临的竞争压力也日益增大。从今年开年至今的收益表现上来看,特斯拉已经跑输了标普500指数。而相比较而言,通用、福特和大众这些正在加速电动化转型的传统汽车巨头们则收获了不错的上涨。其中,福特股价年内收益率超过了40%。
美国特斯拉公司前董事会成员史蒂夫·韦斯特利认为,现在特斯拉不仅受到来自高端电动汽车品牌的冲击,还同样面临来自低端电动汽车品牌的压力。在欧洲市场上,特斯拉曾占据市场第一的位置,但现在已经滑落到第四位。
全面电动化时间表受质疑
电动化既有一定市场需求,又能在股票市场上为车企们带来切实回报。所以,现在各大车企纷纷提速电动化,全面电动化的时间表大多设置在2030年附近。在不到10年的时间,各大车企公布的全面电动化时间表是否过于乐观也受到一定质疑。
美国某财富管理服务公司高级分析师杰米·佩雷斯表示:“最大的风险因素不仅仅是生产,而是设备的供应。比如电池以及电池组,电池组的限制可能制约整个电动汽车产业。”
除了电池技术和生产价格以及充电桩等基础设施的布局存在一定不确定性外,供应链和生产能力可能也是制约因素。在去年,受疫情影响,一些车企就推迟了电动车相关计划。而到了今年,汽车行业正面临芯片短缺的巨大压力。
除此之外,电动汽车的接受度也有待考验,虽然随着技术改进以及补贴因素,消费者对电动汽车的接受度有所提升。不过,在现阶段,包括全电动和混合动力在内的电动汽车的消费者的认可度仍有较大提升空间。而“英国卫报”2日引用一份英国消费者组织进行的一项测试报告指出,22款接受检测的混合动力汽车的汽油能耗比官方测试结果平均高出了61%,这些车型来自宝马、奔驰、三菱、大众和沃尔沃等品牌。
电动汽车价格或大降
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在本周发布的一份报告中指出,根据摩根士丹利与汽车设备制造商、供应商和电动汽车领域专家的频繁讨论,认为未来十年电动汽车的价格有望持续下降,最终降至每辆5000美元左右(约合人民币3.25万元)相当于当前售价的十分之一。
事实上,在过去十年中,随着电池生产规模的扩大,电动汽车的成本已经显著下降。以特斯拉为例,其第一款电动汽车在2008年推出,当时售价约10万美元。而目前,新款Model 3低配版的价格为37490美元,低于美国目前新车的平均价格。而在其他国家和地区,已经有售价在5000美元左右的低价电动汽车销售。
除了售价降低,摩根士丹利还预计,未来10年随着汽车制造商实现更高的产量、更简化的生产流程以及汽车设计的改进,电动汽车所需的零部件数量最终可能会从目前的约1万个减少到100个左右。这意味着电动车维护成本也将更具优势。
综合央视财经、中国经济网
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