城市建设、经济发展,交通先行。作为城市交通的动脉,地铁的作用不言而喻。建设世界一流地铁,对地铁的修建和运营都提出了更高、更严、更人性化的要求,需要有人站出来、冲上去、顶得住。在青岛地铁广大的建设者中,有这样一批人,他们迎难而上、甘于奉献,默默地用自己的奋斗指数助力提升城市的幸福指数,2021年度“火车头奖章”获得者、中国中铁青岛地铁8号线项目总部经理冯慧君就是其中的一个代表。
本报记者 赵波
通讯员 黄红军 张春亮
当好“领头雁”>>
重诺守信,
一心只为不辱使命
青岛市地铁8号线作为山东省首批PPP重点民生项目,横跨青岛南北,几乎连接起了青岛所有地铁线,串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区市,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的骨干动脉。
2016年9月,按照组织安排,冯慧君从北京调任青岛工作,先后任项目总部党工委书记、副经理、安全总监和经理、党工委副书记。“干好工程,首要是统一思想认识,强化全员的使命感、荣誉感、责任感。”冯慧君教育引导项目团队把服务民生、铸造精品作为己任,以合同履约为主线,建业主放心、人民满意的工程,扛好中国中铁“金字招牌”。为顺利组织推动工程建设,他从项目招标文件等资料着手,结合现场踏勘,全面细致地了解项目情况,组织系统地梳理、编制工期计划,充分论证、优化技术方案,预先推演建设过程中可能遇到的困难和风险,并配套制定了相关工作预案。
正当项目按照原计划顺利推进的时候,考验和挑战不期而遇。由于全长7.9公里的全线控制性工程大青区间过海隧道在中国中铁负责标段内,这份重担自然而然地落到了冯慧君带领的管理团队身上。而要实现青岛地铁8号线北段按期运营,头号难题是大洋站至青岛北站区间过海隧道工程提前贯通。
据了解,青岛地铁8号线海底隧道工程全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,是目前国内最长海底地铁隧道。隧道深埋海平面下56米,穿越工程地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,地质围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,施工难度大,安全风险高,国内罕见,被列为全线Ⅰ级风险源。中国工程院院士陈湘生、中国勘察设计大师史玉新等专家团队多次到现场“会诊把脉”,并对设计施工方案及风险进行技术咨询指导。为此,大家都感到压力很大,自始至终绷得很紧；以至在青岛地铁8号线北段开通后,每当提到海底隧道攻坚的话题时,不少同志的精神还是紧张的。
关键时候能否豁得出来、冲得上去,是检验党员干部敢不敢担当、有没有作为的试金石。“最大的难题和风险,基本都集中在海底隧道这一块了。大家围绕工期节点、技术方案、资源调配、安全措施等,反复优化了不下百余次,从班子成员到管理技术干部,基本上每天都轮番盯在隧洞里。”回顾海底隧道攻坚的日子,冯慧君深有感触,“真的是拼了,地铁集团、股份公司指挥部、项目总部和工区的每个人都付出了200%的努力。”
当时海底隧道5个联络通道土建工程、站后工程各个专业一起交叉施工,3000多人同时在一个不到8公里的隧道内施工,各项工作都必须精确调度,施工任务分配给各班组都要精确到小时,有些甚至细化到分钟。为了保证现场施工有序衔接、发挥最大工效,项目总部管理力量全部下沉至一线。作为项目团队带头人,那段日子,冯慧君带领相关人员几乎每天都到隧道里进行现场指挥调度。
“记得有一回大青区间6、7、8号三个联络通道正在紧张作业。因为涉及到多班组配合,冯总带队在现场指挥,分析测算、紧张调度各个班组施工进度。他让我们当天16时10分必须押着随车吊刀盘进斜井,一分钟也不能耽搁。16时09分,冯总打来电话问我到没到斜井,那时我正好押着车往里走,如果再晚1分钟,我就进不去了。”提起当时的情形来,项目总部工程部副部长周耀升记忆犹新。因为空间狭小,空窗期就几分钟,大多数工序哪怕晚1分钟,后续班组进场后就只能到三四天后的下个施工周期了。谈到在海底隧道内“紧发条”的日子,好多同志说“在梦里隧道都通了好几回了。”
星光不负追梦人,岁月不负有心人。在这种状态下,冯慧君和他带领的团队越干越起劲,现场一个个施工节点相继顺利完成。2020年1月20日,青岛地铁8号线北段过海隧道贯通；6月6日,青岛地铁8号线北段实现“轨通”；7月5日,青岛地铁8号线北段“电通”……12月24日,青岛地铁8号线北段如期开通运营。表扬信、感谢信等纷至沓来,中国中铁青岛地铁8号线建设者攻坚北段工程的事迹得到了建设单位和社会各界的认可,也为企业在地铁领域赢得了信誉加了分。冯慧君和他带领的团队也分别荣获了中国中铁“优秀共产党员”和“先进基层党组织标杆”等称号。
锚定“新目标”>>
科学严谨,
全力推动创新升级
围绕青岛市第十三次党代会擘画的“建设新时代社会主义现代化国际大都市”的总目标和青岛市2022年政府工作报告中“聚力增强城市承载力、建设‘轨道上的青岛’”的重要部署,5月5日,青岛地铁发布《建设世界一流地铁目标体系》(建设篇),明确提出了“匹配城市战略,以创新为引领,打造安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的世界一流地铁”的总体目标,正式吹响了建设世界一流地铁的号角。
与参加现场发布会的其他人员一样,冯慧君的精神为之一振,“整个人像打了强心针一样,士气一下就起来了。参与世界一流地铁的建设,对单位、团队和个人来说,都是一个全新的考验。经历这些,本身就是一种荣幸、自豪、财富!”
建设世界一流地铁是一项系统性、整体性、协同性工作。根据青岛地铁公布的信息,未来,青岛地铁将按照“一年强体系、两年打基础、三年见成效”的总体部署,突出以创新为引领整线贯穿,坚持问题导向、目标导向,抓重点、补短板、强弱项。按照“工作项目化、项目清单化、清单责任化、责任考核化”的工作原则,《建设世界一流地铁目标体系》(建设篇)设置了“1+6”的目标体系——“1”是以创新为引领,“6”是“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”六大目标。
在冯慧君看来,青岛建设世界一流地铁是有坚实基础和有利条件的。2022年世界城市地铁里程排行榜显示,上海、北京、广州、成都以运营历程500公里以上分列第1至第4位。截至2021年12月30日,青岛地铁现有运营里程284公里,暂列全国地铁运营里程排名城市第10位。自2015年首条地铁线路开通,6年时间内运营里程接近300公里,增长的速度显而易见。更为可喜的是,按照2022年青岛市政府工作报告,地铁三期规划线路全部运营后,总运营里程将达到503公里,基本建成“轨道上的青岛”。
项目管理是一个不断总结提高的过程,其中的一条铁律就是“尊重科学、严谨求实”。正是凭着这种精神,青岛地铁自2019年开工建设2号线试验段以来,一直在提升。仅从中国中铁参建的青岛地铁工程来说,青岛地铁2号线,2021年荣获国家优质工程金奖；青岛地铁6号线,开工伊始就被赋予了“集青岛地铁建设十年之大成,打造示范线”的重任,“确保‘鲁班奖’、争创国家科学技术进步奖”更是被写进建设合同。
建设世界一流地铁
要从跟跑、并跑到领跑
要建设世界一流地铁基础在安全、核心在创新。正如中国勘察设计大师史玉新所说,“青岛市政府、青岛地铁集团、中国中铁都非常重视过海段施工安全问题,对安全风险的认识也非常到位,具有担当精神,这也值得我们学习。”
谈到中国中铁青岛地铁8号线项目开工以来在工艺、工法方面的情况,冯慧君如数家珍:机械法在大青区间过海隧道联络通道中应用施工,属国内首次；过海隧道泥水盾构月均掘进220米,创造青岛地铁新纪录；青沧区间近距离下穿地铁运营3号线,沉降值控制在2毫米,约为一枚硬币厚度；研发出新型的平移、空推装置“全断面隧道掘进机液压移位装置”及“配套转运小车”,施工周期较传统工艺缩短了30天,创造了国内盾构/TBM侧向平移组装整体始发工期新记录；闫南区间创造了日最高掘进23.99米,月掘进520.5米的国内新记录；“TBM主机液压移位装置快速平移、空推施工工法”获得中国中铁首届实用技术创新大赛首批推广工法……
“股份公司青岛地铁指挥部经常要求和鼓励我们各条线的管理者,彼此之间既要互相学习,更要比一比,共同提高。”为此,冯慧君和带领的管理团队非常注重学习,不断“充电”。为了更好地接触新的前沿技术,他于2012年考上中国石油大学力学博士,将学业中的理论与工作实践相结合,顺利拿到博士学位。在他影响下,项目总部管理团队学习氛围日益活跃了起来,中国石油大学华东研究生工作站于2020年9月落户中国中铁青岛地铁8号线项目总部,目前正积极筹备成立博士工作室。
据了解,依托“研究生工作站+项目施工”的科研模式,在冯慧君的带领下,中国中铁青岛地铁8号线项目管理团队不断开发新技术、推广新工艺,目前已取得专利34项、詹天佑推广项目1项、省部级工法15个、国家级QC成果2项、省部级QC12项、获得省部级绿色科技示范工地8个；由他主持的重点科研项目《青岛地铁8号线高水压复杂地质海底隧道综合修建技术》获得中国铁路工程集团有限公司2021年度科学技术一等奖；《GIS+BIM数字化项目管控平台》《极小净距下穿既有运营地铁暗挖区间隧道施工技术研究》获得科学技术二等奖。
“作为一名党员干部,我将坚决响应党的号召,传承伟大建党精神,带领整个团队在建设世界一流地铁的赛道上跑出最好成绩,当好开路先锋!”看着会议室内挂满墙面的荣誉奖牌,冯慧君默默地在笔记本上写下了“心无旁骛、精益求精,在前行路上留下无悔的拼搏足迹!”的誓言。
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