◤新能源车成为车主换车主流。
图据新华社
“开了十几年的老帕萨特,以前开着是体面,现在却成了一年一审的烦心事,这次趁着国家补贴,我果断把它换了。”3月初,在济南西部一家4S店,刚提了新款国产纯电SUV的张先生指着手中的新车钥匙,脸上难掩兴奋,“新车落地不到20万元,算上报废补贴和厂家优惠,比我想象的还省了两万多元。关键是这智能化配置,跟我那老车简直像是两个时代的产物。”张先生的经历,正是当前中国汽车消费市场巨变的一个缩影。
新能源汽车
成为置换首选
3月2日,汽车以旧换新官方指定平台懂车帝联合中汽信科发布《汽车以旧换新消费洞察白皮书》。白皮书基于懂车帝2025年汽车置换更新数据及3000余名真实用户调研,全面呈现了汽车以旧换新市场的全景特征。这份报告揭示了一个颠覆性趋势:在汽车以旧换新浪潮中,高达81.2%的原有燃油车用户,将新能源汽车作为置换首选。
具体来看,在选择新能源车型的燃油车置换用户中,43.7%转向纯电动车型,23.4%选择插电式混动车型,14.1%青睐增程式车型,多元化的新能源选择,满足了不同用户的出行需求。
数据对比更能凸显转型力度:置换旧车中,燃油车占64.1%,但在新购车辆中,这一比例骤降至13.3%,意味着超六成的燃油旧车置换最终流向新能源新车。
从“犹豫观望”
到“真香定律”
“以前总担心电动车续航虚、充电难,保值率也不行。”从事物流行业的李师傅坦言,他手里的燃油货车虽然皮实,但日益高企的油价让他压力倍增,“现在算笔账就明白了:老车一年油费得两万,换电车后,加上家用充电桩谷电,一年电费才两三千元。再加上现在的电池质保政策,心里踏实多了。”
李师傅的转变并非个例。白皮书数据显示,“使用成本”和“智能化体验”已取代传统的“品牌忠诚度”,成为燃油车用户转投新能源怀抱的两大核心驱动力。
在采访中,多位像张先生、李师傅这样的“换车族”不约而同地提到一个词——“体验代差”。
“坐进新车,语音助手能帮你开空调、导航甚至订咖啡,老车那种机械感虽然经典,但确实跟不上现在的生活节奏了。”95后车主小陈刚用家里的旧燃油轿车置换了一辆国产新势力品牌的车型,她笑着比喻,“这感觉就像是从功能机换到了智能手机,一旦用上,就再也回不去了。”
不光“有车开”
更要“开好车”
除了“油改电”,消费者的钱包也变得更“敢花”了。白皮书显示,置换市场中59%的旧车价格低于15万元,而74.1%的用户置换新车价格超20万元,20万—30万元成为置换购车的主流价格区间。这意味着,以旧换新政策有效降低了用户购车门槛,驱动消费者换车时向更高价位、更高配置的产品升级。
白皮书指出,74.1%的消费者在置换新车时,选择了价格在20万元及以上的车型。这意味着,以旧换新不仅仅是为了“有车开”,更是为了“开好车”。
在济南某4S店,销售经理王先生告诉记者:“最近来咨询置换的客户,基本都盯着20万到30万这个区间。他们愿意多掏一点钱,换取更大空间、更长续航和更高级的辅助驾驶功能。在这个价位段,国产品牌的表现尤其抢眼,很多以前开合资燃油车的用户,现在都转头选了国产新能源。”
政策真金白银
撬动绿色转型
这股“换车潮”的背后,离不开国家政策的强力助推。
自2024年以来,国家多次加码汽车以旧换新补贴标准。根据最新政策,消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或特定老旧新能源车,购买新能源乘用车的补贴最高可达2万元。
“本来还在纠结要不要再开两年,看到补贴细则,发现现在换车最划算,立马就行动了。”市民刘女士说。
据商务部数据,截至2024年10月,全国汽车以旧换新平台已收到补贴申请超127万份,带动新车销售额超1600亿元,其中新能源车占比超过六成。
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