网友在社交平台上分享中转旅游经历。网络截图
记者 王贝艺
中转节省不少路费
还能打卡城市景点
从常州出发,中转成都46个小时5分钟,返回无锡。在成都停留的近2天时间里,“兔牙牙”与同行的伙伴打卡了春熙路、太古里,去了大熊猫基地、三星堆,还去四川大学逛了逛。一趟下来,主要景点基本都没错过。
“这一套机票700元左右,当时类似的中转方案还有常州到西安、青岛、太原等。”由于出发地在无锡,考虑到与常州距离不远,即便打车到常州的机场也只花费149元。同时间段无锡飞成都的往返机票,算上机建、燃油费则需要1500多元。
如此高的性价比,让原本就计划出游的“兔牙牙”十分心动。“长线旅行,出行可以算得上花销的‘大头’。中转节省下来的路费,就可以计划去玩儿更多项目,吃更多美食,性价比很高。”
如果没有明确旅行目的地,中转式旅行也提供了探索新城市的机会。3月13日,在济南上学的小蓉结束了杭州的探亲之旅,在做返程计划时注意到3月15日杭州飞济南、中转大连43小时45分钟的航班,于是临时起意,去大连“中转+旅行”。“如果出发地、目的地线路比较合适,我一般是看哪条航线机票便宜,就会中转到那儿玩一段时间。”
受时间限制比较明显
玩得不够尽兴
除了12小时以上的“超长”中转,对许多人来说,几小时的“短暂停留”足以规划一场旅行。“飞机中转4小时游长沙攻略,有问必答”“在上海转机8小时可以怎么玩儿”“一个人5小时的兰州中转记”……各类“特种兵式”中转旅游攻略在各大社交平台层出不穷。
“全程节奏都很快,一直都在各个景点‘暴走’,一下午走了2万多步,主打一个‘极限挑战’。”“一只小呆瓜”在社交平台发文表示。
“兔牙牙”同样认为中转式旅游有些受时间限制。“来去机场的时间就很久,可选择的地方比较少,玩得不够尽兴。不然就选择压缩休息时间,采用‘特种兵’旅游的模式。”
市场具有较大潜力
不少城市已经布局
“近年来,民航资源供给快速增加。航空公司为增加航线利用率、提高客座率,开发大量中转航线。”济南大学文化和旅游学院讲师孙竞介绍,一般来说,中转航线通常在淡季或是原本客座率较低的航线设置,中转时航班衔接时间为45分钟至72小时。
实际上,中转旅客是航空公司的重要客源。有观点认为,在竞争日趋激烈的今天,谁能将不同航线上的城市连接成线,谁就能最大限度地占领航空运输市场,开展中转服务的航空公司航线网络发达、航班密集,可以最大限度地发挥航空运输方便、快捷的优势。
“中转旅游”的出现是多方博弈或者多种资源优化组合的结果,“一般选择中转航班的旅客时间相对宽松,因此非常适合借中转之机顺便进行旅游活动,同时带动地方旅游的发展。”孙竞说。
一直以来,不少城市正布局中转旅游市场,推出中转旅行项目:武汉天河国际机场根据旅客需求及中转时长,联合航空公司及旅行社制定多条旅行线路,覆盖多个热门景点；鄂尔多斯机场根据中转旅客停留时长及旅游服务属性,设计了当日中转旅游服务产品和隔夜中转旅游服务产品两大类24款产品；厦航策划“城市观光”中转增值服务产品,联合厦航国旅,针对国际及地区中转客源包装推出3小时厦门城市观光服务,由厦航国旅提供中转观光巴士及特定旅游线路,机场一站式接送。
从国际航线来看,针对过境和转机旅客,新加坡航空公司、新加坡旅游局和樟宜机场集团联合推出“免费新加坡之旅”,共有4条不同的观光路线,每条观光路线时长为2.5小时；韩国仁川国际机场推出中转旅游路线,现场可以报名,中转旅游座位在仁川国际机场官网上也可以提前预约……
“中转旅游市场具有较大的潜力。”孙竞认为,航空公司、旅游目的地可以进行更多的合作、开发,方便客户进行中转旅游。“比如可以开发‘酒店+机票’业务,通过买机票‘送’酒店的方式直接增加游客中转的时间。或推动开发1—3天的短途旅游产品,方便中转游客消费、旅行。”
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