记者 魏银科 孙佳琪
济南报道
《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)实施已过去半月有余,记者走访济南多家电动自行车销售门店发现,“旧国标”车普遍涨价,而“新国标”车因生产滞后普遍处于“期货”状态。
新车供应短缺
要持续到10月下旬
“上周我看到某知名电驴公众号说多个电动车品牌的旧版车打‘价格战’,有的车型国补叠加厂补优惠高达1500元。我就来店里询问,结果这个牌子的活动早就结束了,还涨了200元,商家说再不买还得涨。”在济南市历下区解放桥附近的一家电动自行车专卖店,上班族孙女士告诉记者,商家建议她赶紧抢券购买,但她根本抢不上。
孙女士的遭遇并非个例。记者问了多个品牌的商家了解到,自9月1日新规实施后,济南市场上的“旧国标”车价格普遍上涨,“物以稀为贵,可能还得涨”。
“‘新国标’车还没生产出来,旧车卖一辆少一辆,而且能解限速,顾客大都愿意选速度快的。”某品牌经销商透露,目前门店库存只有几十辆了,整个济南也就1000辆出头,存量消化速度明显加快。
有数据显示,济南电动自行车保有量较大,截至目前全市注册登记数量480余万辆,庞大的基数意味着置换需求旺盛,而新规设置的3个月销售过渡期(至11月30日)更催生了购买诉求。
“我上班通勤的路程不算近。商家说‘旧国标’的车能解限速,提速后续航能达到80公里,时速能提到35公里,对我来说够用了。因为通勤赶时间,还是想买个跑得快一点的。”在历下区龙凤街某电动车经销点,上班族张女士表示。
与此形成鲜明对比的是“新国标”车的“缺席”。某头部品牌客服表示,因生产线调整和检测认证周期,“新国标”车全国性供应短缺至少持续至10月下旬。“大批新车还在生产线上,我们也不盼着新车到货,到了后未必好卖。”
准入门槛提高
政策加速行业洗牌
为彻底封堵“解限速”的漏洞,新规从硬件到系统设置三重防护:一是引入超速断电机制,时速超25km/h即自动断电；二是禁止预留电池接口和线路,剪线、跳线等传统手段失效；三是控制器采用“过压即锁定”模式,杜绝电压改装可能。
新规也并非一味从严,还包含多项贴合用户需求的便民改进。其中,争议已久的脚蹬配置要求被取消,更符合日常骑行习惯；同时,铅酸电池车型的重量上限从55kg提升至63kg。“重量限制放宽后,能搭载容量更大的电池,续航里程普遍提升,能明显减少充电频次。”济南市历下区一家电动自行车维修店老板道出了这一调整的实际价值。
政策收紧带来的行业门槛提升,已成为券商研报的共识。华创证券在2025年8月14日发布的电动自行车行业研报中明确指出,“新国标”相比2018版标准进一步提高了行业准入门槛,其中38项强制性检测项目涉及电池安全、结构强度、电磁兼容等核心领域,将显著增加中小企业的检测认证成本。国盛证券同期研报也提到,生产标准升级带来的设备投入和合规成本上升,叠加头部企业在渠道布局和规模效应上的优势,将加速行业洗牌进程,中小企业出清速度会明显加快。
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