动起来!省会经济圈加速融合 - 齐鲁晚报数字报刊

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“一圈同城交通先行”建设启动,七市180余个项目亮相

动起来!省会经济圈加速融合

2021年04月07日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　4月6日上午,省会经济圈“一圈同城　交通先行”建设启动暨京台高速改扩建工程开工活动举行。据了解,七市在建交通项目约60个,年内开工项目约60个,正在谋划推进项目60余个。
　　“互联互通”“共建共享”“内通外联”成为了包括泰安、聊城、德州等市发言中的关键词。这场声势浩大的建设启动活动为何备受关注?而这些频频出现的关键词,对于省会经济圈来说又意味着什么?　

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者　夏侯凤超　刘飞跃　　

共建轨道上的经济圈
圈内跨黄通道将达44处
　　今年2月6日,《省会经济圈交通一体化协同推进合作协议》签署以来,省会经济圈7市全面落实省委省政府“一群两心三圈”区域发展总体布局,坚持“一圈同城、交通先行”,全力推进一体化互联互通工程,为新时代现代化强省建设当好先行。
　　在共建“轨道上的省会经济圈”方面,全面加快建设济郑、济莱、济枣、黄台联络线等4条高铁,力争年内开工建设济南至滨州、京雄商高铁山东段、京沪高铁辅助通道(滨州至东营段)3条高铁,规划推进德商、滨淄莱临等高铁项目,构建干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”的一体化轨道交通体系,打造高效便捷的“一小时经济圈”。
　　建成后,省会经济圈内市市通高铁,实现济南西站、济南站、济南东站三个主要客运站的互联互通,向东衔接济青高铁,向西衔接“郑州-西安-兰州一西宁”高铁,形成沿黄“一字形”高铁大通道。
　　在建设“七横八纵”高速公路网方面,推进济南至潍坊、济南至高青、济南绕城高速大西环、沾化至临淄、京台(济南至泰安段)等6条新改建高速公路项目,年内开工绕城高速大北环、东绕城高速扩容改造及经十路东延等30余条公路项目。规划推进济南至东阿、济南至微山等10条新改建高速公路项目。
　　在建设国际航空枢纽方面,推进商河通用机场、中国商飞东营试飞基地等项目,力争年内开工济南国际机场二期改扩建工程。推动东营胜利机场等4个民用机场和5个通用或军民合用机场规划建设,形成以济南为中心、辐射省会经济圈的区域机场群。
　　在建设黄金水运网方面,加快小清河复航工程及济南港、大清河航道及泰安港和东营港改造,年内开工小清河淄博港、滨州港海港港区5万吨级航道工程。打造省会经济圈出海新通道,串联起省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈以及黄三角地区的海河联运体系。
　　在建设黄河两岸快速通道方面,推进济泺路穿黄隧道、东阿至东平黄河大桥、滨州黄河大桥、东津黄河大桥等13座跨黄桥隧建设。力争年内开工济南绕城高速大北环黄河大桥等4座跨黄河桥梁,谋划建设国道G105东阿黄河公路大桥等7座跨黄河桥梁。全部建成后,省会经济圈跨黄通道将达到44处,将进一步加强黄河两岸联系,助推七市携河发展。
互联互通任重道远
与长三角相比仍有差距
　　“交通是同城化的基础,按照现在的设想,乘坐轨道交通在一小时之内到达基本算是同城化。”山东大学交通规划与设计研究中心主任张汝华认为,未来省会经济圈内需要更多连接城市之间的普通公路、市域铁路,这些交通基础设施将会有效加快经济圈内城市的一体化进程。
　　与长三角城市群相比,省会经济圈还有较大差距。记者梳理发现,截至目前,从上海到苏州的火车有204趟,最快的仅需要25分钟,坐普通动车需要60分钟。上海到杭州的火车有201趟,跑完全程52分钟到2小时不等。上海到嘉兴有177趟列车,27分钟到1小时直达。
　　目前,济南到泰安、淄博相对较近,交通互联互通条件相对成熟。济南到泰安有列车82趟,17分钟到45分钟到达；济南到淄博有149趟,22分钟到1.5小时到达。济南到德州有113趟,24分钟到1小时50分钟到达,不过以普快为主,高铁和动车车次很少；济南到滨州仅有1车次,耗时4小时13分。对于这些城市,交通互联互通任重道远。
　　未来城市发展,核心城市将贡献新的动能。为了加快省会与周边城市的联通,今年济南市推出了20个重点交通项目,总投资达到了1670亿元。包括在建的济郑、济枣、济莱等高铁项目,济南至潍坊、济南至高青等高速公路目前正加快建设。
　　其中,“一环十一射”高铁网、高效便捷的高速公路网逐步成型,小清河复航、济南港建设顺利推进,通江达海的“黄金水道”加快打通。轨道交通和六条跨黄桥隧项目快速推进,省会现代化立体交通体系加快构建。
　　年内,济南还将开工建设济滨高铁、国际机场二期改扩建、经十路东延至淄博等重大交通项目14个,计划投资1600亿元,同时,积极推进德商高铁、济南至东阿高速公路等项目前期工作,力争早日开工。
交通是经济圈发展基础
还将实现资源共享
　　“济南市和各兄弟城市携手并肩真抓实干,深入落实区域发展总体布局,坚持一圈同城交通先行,全力推进一体化互联互通工程。”6日,在省会经济圈“一圈同城　交通先行”建设启动暨京台高速改扩建工程开工活动上,济南市委副书记、市长孙述涛在发言中表示。
　　山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭认为:“交通一体化是省市经济圈一体化的基础部分,是根基的工作。省会经济圈是以济南为主要城市的城市组团,济南相当于核心城市,现在我们说城市与城市之间的距离,不再是单纯的地理距离,而是交通时间。只有便捷的交通、同城化的交通,才能让省会经济圈城市真正融为一体,交通是先行的重要方面,永远不过时。”
　　记者注意到,本次活动开工的项目中,有许多都是连接省会经济圈城市的重要交通枢纽,而这些项目也将在未来发挥交通互联、资源共享等重大作用。如聊城设置的分会场,为国道309和省道242、省道246聊城绕城段组成的大外环项目,计划2023年建成通车,将在增强经济圈体内循环和对接联通上发挥积极作用；淄博设置在上海路北延工程的施工现场,建成以后将成为淄博至滨州的一条快速通道,同时也是小清河淄博港的疏港通道。
　　作为省会经济圈的核心城市,济南的项目也是如此。“加快打通大通道,建设大枢纽,构建大网络,推动省会经济圈交通互联、市场互通、产业互补、资源共享,为新时代现代化强省会建设提供有力支撑。”孙述涛在活动中表示。
　　“现在城市发展不再是‘摊大饼’,而是‘手掌型’。”董彦岭分析,也就是说,除了大城市本身具备的核心要素外,大城市需要利用交通发挥自己的辐射带动作用,让大城市的功能也分散到周边城市,从而进一步带动城市群的发展。“如果辐射圈大了,虽然在济南,但可以辐射到省会经济圈的其他城市,这就抓住了一体化的牛鼻子。”
京台高速济泰段　改扩建全面开工
　　4月6日,在省会经济圈“一圈同城交通先行”建设启动现场,京台高速济南至泰安段改扩建工程全面开工。
　　京台高速济南至泰安段改扩建工程起于京台高速与济广高速交叉的殷家林枢纽,止于京台高速与青兰高速相接的泰山枢纽,途经济南市市中区、长清区和泰安市岱岳区,全长53.264千米、总投资65.73亿元,采用“两侧拼宽为主,局部路段改移中分带”的加宽方式,由双向六车道改扩建为双向八车道。
　　项目的建设,对进一步提高京台高速国家公路运输大通道的通行能力、服务水平和运输效率,完善省会经济圈高速路网,促进区域经济社会发展具有重要意义。

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