公共自行车系统出现之前,杭州交通拥堵严重,“最后一公里”问题困扰着广大居民。为此,杭州结合本地实际,创立了全国第一个大规模的自行车共享项目,倡导市民绿色出行。
2016年,私营共享单车的兴起,给杭州公共自行车造成了一定冲击。2016年,杭州公共自行车的年租用量为1.1541亿次,2017年,这一数字跌至1.0125亿次,2018年,继续萎缩至8708万次。
当时不少人偏爱共享单车,“看不上”公共自行车,主因是“不方便”,比如它们固定桩位、不支持跨行政区域还车等等。
为此,杭州公共自行车系统作出更多调整、探索和创新,选择走技术改造的道路。从2016年共享单车出现后,杭州公共自行车系统连续进行升级,除了加快实现扫码租车外,还增加了保证金在线扣除功能,新增隔夜还车、错峰还车功能,使得公共自行车全面进入“互联网+”时代。
在服务上,2017年起,杭州公共自行车全面推行24小时服务,推出30个义务维修点,2018年,杭州公共自行车公司推出“实体桩+电子桩”融合技术试点。
此外,不同区域的不同系统也陆续实现互联互通,整个公共自行车系统成为一体,方便市民跨区出行。
项目还构建了公共交通与自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)组合交通模式,增强了市民出行方式的机动性。如今,杭州的公共自行车已发展成为全球最大的公共自行车共享项目。据2022年12月的数据,全市公共自行车总量达到11.6万辆,日均租用量约25万人次。
据C40城市气候领导联盟发布的数据,从2008年到2020年,杭州公共自行车累计出租次数10.98亿次,相当于减少5.49亿辆汽车出行,减少了146.13万吨二氧化碳排放量。
若简单地将共享单车和公共自行车视作对手,过于简单粗暴。杭州公共自行车交通服务发展有限公司总经理吴国雄说,他对公共自行车一直很有信心,因为它的公益定位。杭州公共自行车一直坚持1小时内免费,同时,公共自行车与公交、地铁建设配套,地铁修到哪里,公共自行车就设到哪里。满足市民的需要,公共自行车就有生存空间。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建提出,资本市场助推的共享单车并不天然与公共自行车形成对抗竞争,若能协调统筹得当,能否形成互补共赢的生态系统?
比如,南京公共自行车有限公司曾与滴滴旗下的青桔单车合作,这也是全国第一家公共自行车和互联网单车企业合作的案例。
据21世纪经济报道、上观新闻等
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