□丰收
截至去年,中国新能源汽车保有量已超2000万辆。一般来说,市面上动力电池的平均服役寿命为5到8年,随着时间推移,几年后,退出流通的废旧电池将持续增加。新能源车的退役电池去哪儿了?有业内人士告诉记者,大部分废旧电池都会流入没有资质的小作坊进行处置。
我国新能源汽车产业肇始于2009年至2012年的“十城千辆”工程。按此时间推算,不少新能源车的电池早已过了服役寿命,电池退役潮已经到来。退役电池究竟流向了哪儿,是大家关心的一个问题。部分退役电池还可以回收利用,如果回收处置不当,不仅带来较大环境风险,还为火灾埋下隐患。
退役电池并非纯废物,而是有利用价值的。据说,回收利用退役电池,可以降低这种电池生命周期碳排放,还能实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用。由于退役电池含有多种有害物质,如果处置不当就容易污染环境。如果退役电池的拆解、运输、储存、利用操作不当,还容易发生爆炸、火灾事故。
无论从回收再利用角度来分析,还是从预防污染和火灾事故来看,都应该让退役电池流向正规渠道。有数据显示,目前我国有190余家企业在全国设立超1万个退役电池回收服务网点,但还有不少流向小作坊或黑市。
有报道指出,真正流入龙头企业的退役电池不到总量的30%,大概70%流向小作坊。据统计,2022年中国动力电池退役量已有35万吨左右。2030年这一数字或将增长至350万吨。
由于小作坊没有资质,也欠缺应有的处置能力,加之脱离了监管视线,不仅容易造成稀缺金属资源浪费,还容易产生环境污染风险和火灾风险。这不免让人对退役电池流向黑市产生很多担忧。
必须疏堵结合有效遏制退役电池流入黑市。所谓“疏”,就是有效引导、鼓励退役电池流向正规渠道。所谓“堵”,就是禁止、封堵退役电池流向小作坊,既要对没有资质的小作坊进行坚决取缔,也要对劣质电池加强整治,使小作坊的产品没有销路。若小作坊处理退役电池造成污染和火灾,要依法追责。
加强制度和标准建设,是退役电池远离黑市流向正规渠道的基础。去年12月,工信部公布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》,其中“报废移交要求”“梯次利用和再生利用要求”“信息溯源要求”“监督管理”“法律责任”等,都涉及退役电池。另外,有人建议加快制定退役化学电池安全回收处置国家级标准。有了具体的操作办法和标准,退役电池才不会轻易流向小作坊。
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