2026年3月29日,在中关村论坛年会“重大成果专场发布会”上,北京金融监管局正式宣布,北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发应用,新产品可实现L2至L4全级别智能网联新能源汽车的统一适配。这一举措被业内视为打开智能驾驶规模化应用的一把“钥匙”,标志着保险业服务新质生产力,支持智能网联汽车产业加快发展迈出关键一步。
据北京金融监管局介绍,新产品基本沿用现有的新能源商业车险体系,按照“总体稳定、部分优化”的原则,主要为消费者和汽车企业关心的特定智驾场景、软硬件损失等提供风险保障。
对于L2级别辅助驾驶车辆,专属产品初期主要适用于新能源车,车主在北京购买新车后可自行选择购买专属产品或现有车险产品。对于L3、L4级别自动驾驶车辆,在北京地区依法依规开展测试或取得正式上路资质的车均可适用专属产品。
与车企兜底服务不同的是,这是由金融监管部门主导设计、保险行业协会组织行业力量开发的标准化保险产品,具备真正的保险牌照与精算定价基础,是纳入保险监管体系的合规产品。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示,这不仅是金融服务的一次优化升级,更是通过“兜底”技术应用的不确定性,为产业的规模化、商业化落地筑牢安全防线。
另有业内专家认为,将保险机制深度嵌入智能驾驶公共道路运行体系,有利于构建城市治理“缓冲阀”,从源头减少道路交通事故纠纷。此举还将提升我国在全球智能驾驶风险治理领域的话语权,争取在全球智能驾驶商业化应用中的主导权。
值得注意的是,专属智驾险的推出还恰逢L3级自动驾驶商业化的关键节点。2025年12月15日,工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单,两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。随着L3到来,事故责任将在一定条件下发生转移,《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南(试行)》规定,在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故,如果车企未能在规定时间内提供证明材料,则需要承担事故责任。
从长远看,轻舟智航创始人于骞给出了乐观预期:未来自动驾驶车的保费有望比人工驾驶低50%以上,搭载高阶智驾功能的车型若能切实提升安全性,必然会降低事故发生率,对应车的出险率、理赔总额也应下降,这一变化最终会在车险保费上体现出来。
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