经过紧急抢修,4月1日11时45分左右,由北京开往三亚的Z201次列车顺利驶过京广铁路郴州段脱轨事故区段。 新华社发
“我报警了,很遗憾没能阻止事故”
“车厢突然猛晃,开水器、冰箱成排倒下,我眼前一黑啥也不知道了。”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院回忆事发情况时,仍心有余悸。
乔伟伟说,事发时,他所在的餐车有两名厨师、一名质检员、一名乘警。“醒来后,我顺着车厢连接处的大裂缝慢慢爬出车外。可是,同车厢乘警不幸遇难了。”
安徽姑娘孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州。“出事瞬间,我们车厢里的人和行李挤压成一堆,后来大家用消防锤砸开玻璃窗陆续往外爬。”
记者在现场看到,猛烈撞击导致列车机车头变形偏离轨道,多节车厢倾覆；有的车厢受损严重,被折成“V”字形。事故路段两旁都是山坡,护坡陡峭,现场有明显的塌方痕迹。
“撞上塌方山体后,列车头部跳了起来。”一名目击事故的村民告诉记者,列车到达塌方路段前,已有大量土石方掩埋了铁轨。
“我打了报警电话!”目击事故现场的村民李丙红告诉记者,他的小孩在铁路附近骑车时发现了塌方,便跑回家告知了这一情况。他立即骑摩托车赶到塌方附近的桥上,并于11时29分拨打了“110”报警电话。“我赶到桥上时,看到已有几个人在,大家几乎同时在打电话报警。没过多久,就看到火车开过来了。有人向火车挥舞衣服,但已经来不及了。”李丙红说,虽然第一时间报警了,但很遗憾没能阻止这场事故。
当地110报警平台确实接到村民电话
经记者多方核实,事故发生前,当地“110”报警平台确实接到了村民电话。当地公安机关表示,正配合事故调查组开展调查。
有当地政府知情人士表示,确有村民在事发10分钟前拨打了“110”报警。但“110”电话负责接警的是当地公安部门,不是直接传达到铁路部门,信息中转、调度还要经过多个环节,此刻让列车停下来已经来不及了。
铁路部门人士告诉记者,一般情况下,铁路巡护人员发现危险后,会通过内部通信设备第一时间联系附近车站,由车站发出指令控停列车。记者多方努力试图采访列车司机,但未能如愿。
“铁路和地方联动应急体系没太理顺。”一名知情人告诉记者,地方公安接警距事发约10分钟,但因为管辖区间划分不明确,且预警信息核实、电话联系、司机制动处置都需要时间,警讯未能起到阻止事故发生的作用。
业内人士表示,铁路和地方建立的联防联控机制并不完善,普速列车线路维护等工作一般由铁路部门负责,地方很少介入；安全风险如果不是铁路部门自己第一时间发现,往往很难发挥预警作用。
提高普速列车安全防护能力迫在眉睫
专家认为,在地质灾害频发的季节,应加密普速铁路巡查频次。对经常发生灾害的山区路段,要加强工程治理,在斜坡地带安装传感器和摄像头,并利用无人机技术加强巡检。
同时,应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训。优化列车编组管理,如将行李车挂在机车头后,将发电车放车尾,发挥行李车“缓冲器”作用,降低事故发生时发电车起火等风险。
发现险情的信息未能得到及时处置,是此次事故最令人关注的问题。专家认为,应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制,扩大预警网络覆盖面,“要建立一个机制,把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统。”
还有专家认为,此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟。高铁可通过全息感知、安全防护等信息化技术,及时预警和有效处置一些安全事故风险。而普速列车驾驶目前还主要依赖司机目测,沿线维护、巡检也主要靠人工进行,不能实时获取灾害信息,预防突发险情。
未来是否能把普速列车全部更换为高速列车?专家表示,高铁并不适合货运特别是重载货运。在未来很长时期,中国铁路网还将是高速与普速并存的局面。专家认为,通过“人防+技防”全面升级,提高普速列车安全防护能力迫在眉睫。 据新华社电
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