上下班高峰,济南街头有数量庞大的电动自行车大军。
文/片 记者 刘云鹤
已成为家庭标配
“现在谁家没有辆电动自行车?电动自行车已经成为家庭标配。”市民高女士介绍,自家就有两辆电动自行车,一辆自己上下班使用,还有一辆家里老人骑着买菜、接送一下孩子等,“济南车多人多,短途出行的话,电动自行车是首选。”高女士还表示,他们家选择电动自行车还有一个原因,相比于摩托车来说,电动自行车的车身轻便并且不用考驾照,灵活轻便,还省时省力。
市民张先生则表示,自己原来都是坐公交出行,后来购买了电动自行车,“尤其是疫情的时候,我感觉比坐公共交通工具要安全一些。”“我是因为油价上涨后选择的电动自行车。”市民李先生说,自己的车耗油比较多,每月光油费就1000多元,相比而言,骑电动自行车要更加经济实惠。
走在济南的街头,尤其到了上下班高峰,就能看到数量庞大的电动自行车大军,不少人被这种场景震撼到,那么济南到底有多少辆电动自行车呢?记者从济南市车管所获得数据,截至目前,全市共登记电动自行车381.2万辆,其中正式号牌189.8万辆、临时号牌191.4万辆。据了解,济南从2019年底开始电动车挂牌,仅登记挂牌就有381.2万辆,也就是说,加上没有挂牌的电动自行车,济南的电动自行车早已远超380万辆。
市场虽饱和,销量并未减
电动自行车登记挂牌数量庞大,济南的电动自行车销量如何呢?记者对此进行了探访。
“销量好的时候,一个月能卖到两三百辆,销量不好的时候每月能卖几十辆。”一家小牛电动车的店员告诉记者,这几年受疫情影响,销量有所减少,但总体销售是平稳的。近日,记者走访济南多家电动店销售门店发现,电动车销量一般都在几十辆到几百辆之间,像小牛等主打高端类的电动自行车品牌销量相对较低,一些平价电动自行车品牌如台铃车,销量相对要高一点。
一名济南的电动自行车销售商告诉记者,近几年济南的电动自行车市场已经处于饱和的状态,这几年的销售量总体比较平稳,一般就是在30多万辆。
有两次爆发式增长
济南的电动自行车也曾经历过爆发式增长,济南牛电电动科技有限公司销售经理董振告诉记者,电动自行车销量在2008年爆发过一次,那时电动自行车刚上市不久,电动自行车已经慢慢开始取代自行车,经常会出现顾客订不到车的情况。他还回忆了有趣的一幕,“那时,货一进来,有的顾客为了买到车,都抢着帮卸货。”
2019年,在新国标出台前也出现过爆发式增长,新国标之后,济南的电动自行车销量基本就稳定了。“我们那时候进社区搞一次活动,就能卖个二三百台。”董振说。
董振透露,今年的销量稍有下降,一是疫情的原因,另外,济南的电动车销售门店太多了。据知情人士透露,目前济南的电动车销售门店大约有600家。董振还表示,电动自行车销量在一定程度上也受到了摩托车市场的冲击,“据我了解的,今年济南的摩托车销量已经到了七八万台,前几年每年销量也就两万台左右。”
预想的换购潮没出现
行业人士告诉记者,各大品牌商本来预估今年销量会出现爆发,因为按照原先的政策,济南白牌电动车今年底面临淘汰,为了迎接换购潮,不少电动车品牌在济南进行了布局,结果白牌电动车淘汰期延长后,预想的换购潮没有出现。2019年新国标实施后,当年年底,济南市就开始试点开展电动自行车挂牌业务,超标车只能悬挂有效期三年的白色临时号牌,这也意味着到2022年12月31日这些车就到期。今年7月初,山东出台规定:“2022年12月31日,电动自行车临时号牌过渡期满后,暂不禁止上路行驶。”同时,要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式,积极稳妥推进淘汰工作。”
不过他表示,现在厂家早已不再生产超标电动车,相应地一些零配件也停产,一旦车辆出现问题可能因无法维修当成废品回收,因此他建议,还不如在出问题之前换购,补贴价格还相对高一些。
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