重启中断的交通线
这条秘密交通线,东起津浦铁路沙沟车站以西的彭楼,西到湖西单(县)虞(城)抗日根据地,其中水路约20公里,路上70多公里。因其处在华北、华中日伪军的结合部,又有津浦铁路与京杭大运河纵贯,这里敌人的据点、哨卡密布。1935年后,该交通线历经多次中断,终于在1942年重新畅通。
“1942年7月,我父亲张新华时任微湖大队大队长,接到湖西军分区司令员邓克明、政委潘复生的命令,负责在微山湖区接送重要负责同志。”张新华的二儿子张斌说,当时,这位同志到山东视察并指导工作后,由山东分局驻地临沭县朱樊村返回延安,路过微山湖。
那个时候,微山湖周围是敌占区,日伪据点密布,碉堡林立,封锁沟、封锁线纵横交织,只有微山湖是山东通向延安的唯一交通线。
此后,新四军调查研究室派时任教育科长的奚原详细调查这条秘密交通线,经过详细论证后于1943年9月正式使用。
后来,湖区抗日民主政府根据指示,成立沛(县)滕(县)峄(县)工委,组建鲁南军区独立支队,给渔民发放贷款发展生产,在涸出的湖地上播种小麦和高粱,发动、带领人民群众,不断发展壮大共产党组织,确保秘密交通线安全畅通。
护送途中危险过关
1943年下半年,苏中抗日战场斗争激烈。当年11月,新四军主要负责人接到中共中央令其赴延安参加整风运动的电报。为保证安全过湖,张新华和刘金山、杜季伟认真商量接送方案,铁道大队主要负责湖东接送,微湖大队主要负责安全过湖,顺利到达湖西抗日根据地。
微山湖红色交通线,成功护送了一千多名同志,无一失败,背后离不开微湖大队、铁道大队等红色力量的付出与贡献。
“1942年,政委孙新民和我哥哥张孝纯参与任务,护送115师政治部主任萧华一行过湖。任务完成得很顺利,但护送队伍在返程途中,遭遇了敌军,孙新民被敌军用三八大盖打穿了大腿,由我哥哥和其他队员背着孙新民完成了撤离。”张斌说。
因地制宜确保畅通
秘密交通线附近形势多变,日军一度在临枣和津浦线交叉处几十里的铁路两侧,挖了很深的封锁沟。不便挖沟的地方都筑了封锁墙,碉堡林立,沟墙纵横。沿线还建立所谓“爱护村”,村中搭起高架子,放哨瞭望,上面挂有警钟,备有干柴,发现可疑情况就敲钟点火。
面对复杂情况,铁道大队、微湖大队等对这一带的地主、汉奸、日伪组织逐一进行分析,区别他们的不同情况,决定实行打拉并举、分化瓦解、争取多数、重点打击反动骨干的策略。1942年6月,鲁南铁道大队恢复情报站、情报网,在微湖大队的配合下,拔除潘庄、郗山伪据点,击毙滕县第八区伪区长、叛徒殷华平,全歼两据点的伪军。同时,微湖大队、鲁南铁道大队、运河支队等抗日武装,对敌伪人员采取记“红黑点”和“武装大请客”等措施。1942年8月,孙新民和张新华开展对驻守在夏镇一带的伪淮海省警备队尹洪兴团的工作,与尹洪兴达成“互不干扰”的协议,并劝说尹洪兴撤掉了南庄附近的几个伪据点。
“党的坚强领导、湖区深厚的群众基础以及微山湖独特的地理条件,才让秘密交通线得以保存和畅通。”谈及湖上交通线的成功,微山县委党史研究中心副主任左效春说,湖区抗日武装以充满智慧的、斗争精神的对敌伪的统战工作,为湖上交通的畅行奠定基础。他认为,湖上交通线既是党的战略连接线,连接着延安与山东、华东各大根据的联系；也是经济运输线,来自招远的黄金通过该线路得以源源不断送往延安；还是物资保障线,军装、药品等物资得以借此运送到各根据地。
1943年,八路军山东军区的4位首长联名写信给鲁南独立支队:“你们在敌人重兵把守、碉堡星罗棋布,四面包围的严峻情况下,正确执行了游击战争的战略战术,放手发动群众,分化瓦解敌人,建立了隐蔽的抗日根据地,像一把尖刀插在敌人的心脏,用你们的勇敢和智慧,打开了湖上交通线,护送了大批干部,保证了安全。特向你们表示慰问和感谢。”
记者 陈丹 通讯员 白文娟 济宁报道
抗日战争时期,为突破敌军层层封锁,在鲁南、华中地区有一条秘密交通线,是当时中共中央所在地延安至山东、华中两大战略区的“必由之路”,而微山湖区洽洽是这条交通线的必经之处。
这条湖上交通线,不仅安全护送一千多名干部往返,还承担着运送物资、传递情报的重大使命,为抗日战争作出不可磨灭的贡献。
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