评论员 王学钧
这一阵子,广西南宁挺“火”。
先是因“停车贵”引发热议,接着就是面对汹汹舆情的各种手忙脚乱。5月21日,该市主要负责人也在实地调研后发声表态,要持续优化提升停车收费管理工作,始终把社会效益摆在第一位,认真倾听群众诉求,加快研究出台优化道路收费标准的方案并抓好组织实施。
一个看似不大的事闹得这么大,并不是没有原因。
一者,当地的道路停车收费确实有问题。据报道,当地的道路停车收费是由一家叫慧泊的国有停车公司垄断的。在具体运营过程中,这家垄断了全市停车收费业务的国有公司,似乎并没有把社会效益摆在第一位,而更像是千方百计谋求经济利益最大化——不少本不该划为停车位的地方,“毅然决然”地划上了收费停车位；相对于当地的发达程度和当地人的收入水平,停车收费项目太杂、标准太高。试想一下,在一个年人均可支配收入不足34000元的城市,不仅连电动车、自行车停车都要收费,而且,在某些路段,哪怕车主是在自家门店前停车,也要交不菲的停车费,这能不引发热议引爆舆情吗?
二者,类似问题在许多地方也一样存在,引发强烈共鸣。这些年,随着私家车保有量激增,不少城市出现了“停车难”,而与之伴生的则是“停车贵”。为了应对“停车难”,一些城市像南宁这样打起了停车费的主意。停车收费固然可以一定程度上化解“停车难”,但是,像慧泊停车公司这样“任性”地划定停车位、制定收费标准也太过分了,很难不激起公愤。
三者,有关迹象显示,这样搞停车收费也太“欺负人”了。南宁的这波舆情跟一份《合作备忘录》不无关系。报道称,慧泊停车公司曾跟当地法院有过“密切接触”,并签署了一份《合作备忘录》。根据这份备忘录,法院方面会通过开通绿色通道给予慧泊公司大力支持,使慧泊公司诉讼案件能够得到优先受理、优先立案、优先判决、优先执行,加快司法诉讼追缴欠费的进度。也就是说,不管车主对车位划定、收费标准有多么不认同,只要是欠停车费不交,当地法院就会挺身而出为慧泊公司撑腰,找上门来实施强制执行。
对其他城市而言,南宁的这一“遭遇”是一记响亮的警钟。
为了有效应对城市道路“停车难”,为了有效防止有人滥用公共空间,在某些路段划定停车位并有差别地收取停车费并无不可。不过,城市道路停车管理必须始终把社会效益摆在第一位,不应把停车收费做成一桩能收尽收、唯利是图的生意,不应任凭某家垄断性的停车收费企业任性而为,而沦为某种“提款机”。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
