□龙敏飞
近期,多地对于配送骑手电动自行车的行驶速度发布了规定,配送行业或迎来巨变。近日,广州市市场监管局宣布要深入开展电动自行车安全隐患全链条整治行动,其中,要求配送员限速及一周三次违法行为将停单一天的处罚受到广泛关注。从社会安全角度看,上述整治十分有必要。此外,淄博、青岛、珠海等城市也对外卖骑手的骑行服务推出了相关规定。
外卖骑手“超速”行驶,似乎从来都不是新闻。无论是目之所及,还是各类报道,对此均有提及。数据显示,近几年涉及电动自行车的交通事故暴增,2023年比2022年上升63%。其中涉外卖骑手的交通事故,同样有很多。裁判文书网显示,以“外卖骑手”为关键词搜索到的交通事故达1200余起。这一数据足以证明,飞速行驶的外卖骑手,的确给交通安全、公共安全带来一定的隐患。
从安全的视角来审视,多地提出对外卖骑手限速,这确有必要。飞速行驶的电动车,到了必须要踩一踩刹车的时候了。毕竟,外卖骑手速度太快,不仅给自身安全带来隐患,也会殃及无辜,这必须引起高度重视。以此来论,多地对外卖骑手限速,既是对骑手们的一种保护,也是对公共安全的一种呵护,值得肯定与点赞,更值得复制与推广。只有各地都能有类似规定,外卖骑手们的平均速度才会降下来,才是对公共安全的尊重。
同时,一个疑问就此诞生:给外卖骑手们限速,就能一招灵吗?答案或许是否定的。目前,很多外卖骑手直言,自己也不想超速,但若是有一单超时了,自己一天可能就白跑了。这也说明问题的症结,其实并不在骑手,而在平台的苛刻,以及消费者的“高要求”。徒法不足以自行的道理,在这样的时刻依然是适用的。若只有限速的规定,而没有配套的措施,恐怕这会沦为一纸空文。
对外卖骑手进行限速确有必要,但配套措施也不容缺失。这背后所考验的,则是平台的魄力。就目前而言,平台方需要改变当前一些不合理的机制,确保外卖骑手们敢于将速度放慢下来而不至于被扣钱。只有平台方主动作为,率先为骑手们的安全考虑,相关的限速规定才能从梦想照进现实。
与此同时,对消费者来说,应对外卖骑手们保持足够的宽容,尤其是在一些特殊天气时,不能总是责怪骑手们,而应多些理解与担待。唯有各方都能多些体谅,外卖骑手们的速度才能真正降下来。
对外卖骑手限速,平台方要积极配合。只有平台方及时修改不合理的考评机制,出台更加科学的考评方案,外卖骑手们的速度才会真正降下来,公共安全才会真正提升起来。
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