济南黄河大桥新桥是泉城在黄河上架设的超级交通综合体。
9月28日,济南黄河大桥新桥提前6个月完成主桥合龙,钢桁梁在黄河中线牵手,桥体南北贯通。与老桥相比,新桥主体更长、更高、更壮观。作为济南携河北跨的“排头兵”,集市政道路、高速公路、地铁、跨河大桥等于一体的济南黄河大桥新桥建成后,将成为济南北跨黄河的超级交通综合体。
28日上午,济南黄河大桥新桥上彩旗飘飘,人头攒动,两台架桥机矗立在桥梁中部,工作人员在机械旁做着合龙前的最后准备工作。在众人见证下,济南黄河大桥新桥主桥最后一块梁板缓缓起吊,通过工程机械架设在缺口处。
“最后一节钢桁梁在后场制作完成后,立刻拉到现场施工。”工程技术人员告诉记者,目前,新桥南北两座主塔已经封顶,两侧引桥也在推进,零点立交正进行扩建,多条匝道已拆除重建。
济南黄河大桥老桥于1982年通车,是济南黄河南北两岸联系的重要通道,也是东部城区跨黄的必经之路。老桥为双向4车道一级公路,机非混行,多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行任务,交通量已超过4万辆,超出大桥设计通行能力30%—40%。每年汛期,济北浮桥拆除后,老桥通行负担繁重。新桥建成后,将代替老桥和浮桥两座桥梁功能,实现所有机动车辆全年不间断通行。
新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁,上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路,下层采用双线轨道交通,设计日通行能力达10万辆。新桥预留地铁7号线通道,这也是山东首条穿越黄河的地铁线路,同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级,满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求。
除交通能力提升外,新桥长度、高度、宽度也提升不少。老桥主桥长488米、最大跨径220米,新桥最大跨径488米,等同于老桥的主桥长。新建黄河大桥位于老桥下游,与老桥并桥建设,中心间距33.5米,老桥主塔高68.4米,新桥主塔高168.6米(历时12个月完成),与华山顶基本等高,比老桥高出100米。
新桥主墩位于河道外侧,跨大堤桥使用连续式钢桁梁,大大提高了防洪行洪能力。主体结构则采用钢桁梁结构,抗震性能更好,工业化和装配化程度更高,在保障安全质量的前提下,可提升桥梁跨度、减轻桥梁自重。
据济南市城乡交通运输局一级调研员刘圣元介绍,济南境内黄河全长约183公里,共规划建设34处跨黄通道,目前已建成16处。起步区范围内,共规划19处,平均2.2公里一处。目前,济南黄河大桥新桥、济南黄河黄岗路隧道等项目正在建设,航天大道穿黄隧道计划今年内启动建设,齐鲁黄河大桥预计2024年通车,奥体西路穿黄隧道有望明年开工。
济南黄河大桥新桥有望2025年6月底提前实现全线建成通车,原黄河大桥老桥计划后期改造,为非机动车和行人通行提供便利条件。
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