于泊升 济南报道
记者梳理发现,从客专到高铁再到城际新通道,目前的铁路建设规划,地方的“话语权”在逐渐加大,各省在大通道之外,纷纷布局省内的城际通道。
目前,众多城际高铁项目正如火如荼建设中,在广东,广湛高铁(广州至湛江高铁)全线190座桥梁已经全部实现合龙。该项目是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分,同时也是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。
广东另一条城际铁路—粤东城际铁路也在近日取得关键进展,该线路连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽,旨在构建汕潮揭“30分钟通勤圈”；广清城际北延也即将进入联调联试阶段,将加强深圳东部与西部、中部联系,推动大湾区交通互联互通,建成后坪山至深圳机场最快仅需40分钟。
作为全国第二经济大省,江苏在城际铁路建设上也“不甘示弱”。正在建设的宁淮城际铁路全面开启施工“加速度”,已完成首孔箱梁架设,全线进入桥梁施工加速阶段。该铁路是长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分,设计时速350公里。建成后,南京与淮安之间将实现1小时直达,对于完善区域路网结构、促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
济枣高铁的建设恰巧抓住了“十四五”承上启下的关键时间节点,在全国铁路建设热潮下率先“抢滩”。建成后,将促进沿线城市的产业升级和转型,推动区域经济一体化发展。通过加强区域间的经济联系和合作,实现资源共享、优势互补,提高整个区域的经济竞争力。
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