在广州超市的货架上,一批鲁花花生油刚刚上架。几天前,它们还远在2000多公里外的烟台工厂,经由“福山—广东”图定货运班列最快42小时抵达。一趟班列,让“山东制造”融入了大湾区的日常。
连日来,齐鲁壹点记者蹲点烟台福山,以这趟班列为切片,试图窥见一场正在发生的物流变革,看一条铁路如何撬动资源流动、重塑交通格局、为山东制造南下打开新通道。
记者 秦雪丽 张琪 杨凡
于洋 烟台报道
从一周两班到“天天班”
“你看现在园区挺安静,一到晚上可热闹了,当天集结的货当天就得发走,最晚能忙到晚上11点。”3月9日上午,谈到广东班列,山东德宝多式联运有限公司(以下简称德宝物流)董事长赵德生难掩内心的喜悦。
作为烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的直通铁路班列,2025年4月11日,山东烟台福山至广东货运铁路班列(简称广东班列)首班开行,鲁粤之间的物流货运有了新通道。
“运行近一年,效果远超预期。”济南铁路物流中心烟台营业部经理金石如是评价,依托“政策+市场”双轮驱动,广州班列实现了从“培育期”到“常态化”的快速跨越,“这个速度在圈内很少见!”
据烟台市福山区交通局统计:截至目前,累计发运近20万吨,日发送量从500吨跃升至1500吨以上,货源覆盖烟威地区20余个县市区,从一周两三班到“天天班”。
“货物运输品类也在悄然变化。”福山区交通运输局党组书记、局长张新萌介绍,班列的“乘客”,从最初的化工品、调味品,如今已扩展到食品、日用品、工程机械等,货物主要送达深圳、东莞、佛山、珠海等珠三角核心城市。
“三笔账”背后的降本增效
这条“鲁粤大动脉”不是一条简单的铁路线路,而是烟台制造降本增效的生动注脚。站在市场的角度,“物流大管家”赵德生为我们算了三笔账,通过这三笔账,也就看懂了它为何如此重要。
第一笔账:企业的成本账。对货主而言,运费是最敏感的神经。广东班列依托多式联运模式与规模化运营,实现综合物流成本大幅降低。这笔账算下来,成效立竿见影。班列单趟运费约40万元,相较于同等运量的公路运输,单次可节约13万元以上,综合物流成本降幅达25%。以万华化学的聚碳酸酯运输为例,通过班列发往华南市场,每吨货物的综合物流成本降低17%以上。
第二笔账:时效催生的“扩员账”。“更关键的是时间账。”赵德生介绍,班列开通初期,单程运行需72小时,如今已压缩至最快42小时,压缩幅度达41.7%。“这节省下来的时间,让企业敢于承接以前不敢接的紧急订单。”
为优化服务,广东班列推出“门对门”定制化服务,提供前置仓、后置仓储存服务,这种“公路+铁路+公路”多式联运模式,让货主放心的同时少操心。
第三笔账:市场的竞争力账。“在制造业竞争激烈的当下,成本管控是企业生存和发展的关键。”赵德生介绍,物流优势将最终转化为市场竞争力,比如成本降低,企业在广东市场有了更大的议价空间,时效稳定,广东客户对烟台供应商的信任度随之提升。
从单打独斗到搭伙南下
这趟班列能跑通、跑快,靠的不是单打独斗,而是在于形成了“政策赋能、市场运作、资源整合、多方协同”的闭环机制,构建了四维联动的运营体系。
班列开行的时机,恰好赶上了国家“公转铁”的战略窗口期,国家《有效降低全社会物流成本行动方案》提出要“优化运输结构”,山东配套方案明确要“加密班列频次”。政策有了方向,铁路部门又拿出了实打实的资源:纳入国铁集团运行图。用赵德生的话说:“政策给了名分,铁路给了保障,这事就有谱了。”
在充分调研的基础上,“1+N”集群发运模式由此诞生:德宝物流作为核心牵头主体,统一对接下游分散货主,系统归集多品类零散货源,通过集中组货实现“整列发运”的规模效应。首发即实现40车编组、超2000吨运量,彻底改变了此前区域内“公路零担为主、铁路零散发运”的分散格局。
沿海城市的“陆港”梦
在交通运输经济专家、鲁东大学教授刘良忠看来,烟台福山—广东铁路班列这条新动脉的意义,远不止于“打通”二字。它的开通恰逢全市加快建设面向东北亚国际陆海物流枢纽的关键节点,是烟台深度融入国家“公转铁”战略,完善大交通、构建大通道、推动大开放的重要实践。铁路班列的常态化,表面是物流效率提升与成本降低,深层却是资源配置方式的革命。
在烟台“十五五”规划蓝图中,“织密海陆空综合立体交通网络,现代化大交通格局全面形成”摆在重要位置。从末端到枢纽,立足于烟台市“国家港口型物流枢纽城市”总体功能定位,广东班列也在努力提升运营质效。
张新萌介绍,下一步力争将单程平均运行时间压缩至40小时以内；启动黄渤海国际陆港建设,构建“前港后仓、通关一体”的陆港枢纽,与烟台港共同形成“陆海统筹”双枢纽的格局。
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