主体站房正进行内装、外装施工。
工作人员运送板材。
雄商高铁是我国高速铁路网“八横八纵”高速铁路之京港(台)通道的重要组成部分,是以承担中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。梁山站作为其中节点,工程建设如火如荼。春节期间,工作人员将持续坚守一线,推进项目稳步向前。
目前,项目建设工作已进入收尾阶段,预计2026年9月正式通车运营。这也将彻底打通鲁西南与京津冀、长三角的快速通道,实现“2小时进京、3小时抵沪”的交通目标,为区域发展注入强劲动能。
兼具水浒古建特色
展现城市门户形象
走进在建中的雄商高铁梁山站,映入眼帘的是热火朝天的忙碌景象:车站前广场,工人们正进行风雨连廊的屋顶安装,小心搬运、精心对齐、仔细查验,每一步都一丝不苟,井井有条；车站中心主体站房,工人们也在加班加点,进行站房内装、外装收尾及室外平台土方回填、石材铺贴等工作,奏响着奋力建设、实干担当的交响曲。
“目前主体站房的站场部分包括雨棚、天桥、地道等都已完成建设。站房内装完成95%,外装完成90%,还有剩下的一些室外铺装以及水电安装、外幕墙收口等工作。”中铁十局梁山站总工刘鹏介绍,春节期间,项目统筹调配管理、技术及施工力量,组织100余名作业人员坚守一线,实行“两班倒、三班倒”昼夜轮班施工制度,确保工序衔接零间隙、工程推进不间断。
梁山站站房面积为11997.36平方米,站房为钢筋混凝土框架结构,共分两层。分别为出站厅层1层,地上2层并设有办公设备夹层。出站厅层为出站厅、设备用房及配套值班用房、落客平台下方；±0标高首层中间为一层候车大厅,候车厅两侧布置为候车服务的值班用房及公共卫生间、旅服、商务候车等；两侧4.2米标高夹层设置设备及办公夹层；8.4米标高中央设置二层候车厅,候车厅两侧设置公共卫生间、旅服等。
梁山站按远期(2040年)旅客发送量276万人的规模设计,远期高峰小时旅客发送量794人,最高聚集人数800人,为小型客运车站。
值得注意的是,新梁山站高铁站房设计元素提取梁山水浒文化和宋代建筑特点,通过简化与抽象,提取宋式建筑起翘的屋脊形成屋角曲线,又将斗拱简化,用现代手法演绎宋式建筑特点。建筑立面虚实结合,采用浮雕实墙面和金属格栅等现代手法演绎水浒众生。站房主体以暖黄色为基调,中部建筑屋顶形式沿袭古建,用现代材料表达,新颖而不失中式韵味；屋檐层叠,细节丰富,构造中不乏中式建筑的精巧。中部建筑幕墙细节处采用简洁的窗棂式构件,古韵新风。立面虚实关系处理得当,使得候车大厅通透明亮,室内风格与立面相呼应。落客平台部分以城墙形式加以塑造,整体呈现聚义堂的新形象。
梁山站天桥为钢桁架结构,由于天桥钢桁架横跨铁路既有线,且允许吊装时间有限。“既有线范围内桁架最大跨度为25.7米,重量约为145.3吨,并且中间无法设立支撑,必须一次吊装完成,由于跨度大,在有限时间里桁架的安装固定非常困难。”刘鹏介绍,由于安装限高、安全等要求非常高,起吊重量大,因此整个上部钢桁架的安装是本工程的重点。
“安装中我们将整个天桥大桁架分成三段吊装,进行了现场拼接,并在吊装过程中采用四点吊,吊点设置方面根据桁架分块的结构重心进行了布置,充分考虑了桁架分段吊装过程中的吊装变形分析。此外,我们全程采用了全站仪进行跟踪测量,一旦发现安装误差超过设计值时,便立即进行结构安装精度测量、调整和校正。”刘鹏感慨,项目顺利推进,除施工人员众志成城之外,离不开梁山县交通运输局的统筹协调,离不开全县领导干部的鼎力支持和梁山县人民的关心关怀。“这份多方聚力的支持,是我们攻坚克难的坚实后盾。”刘鹏说。
采用三维建模技术
复杂工序有序推进
“站前广场部分,采用‘地上+地下’立体化设计,地上规划108个停车位(含51个充电车位),地下规划239个停车位,全方位满足旅客多元化需求。”济宁鲁南公路工程公司站前项目总工刘志文介绍,功能布局上,以“便捷舒适”为核心,打造了高铁站地下车库、出站大厅、国铁及出租车车道、顶层坡道等设施,并设置风雨连廊、乘客集散中心、公厕及服务中心。建成后,这里将成为集交通换乘、休憩服务、绿色出行于一体的现代化综合枢纽,全面升级旅客出行体验。梁山站前广场项目建设已取得阶段性成果,目前地下车库、出站广场、风雨连廊、集散中心主体及地下管网等关键节点工程均已顺利完工。
自2024年年底开工建设以来,刘志文和同事们一起克服了与站前广场多家单位、多个作业面同步施工形成的“工序穿插密集、机械交叉作业”复杂局面,有效推进了项目进度。
“通过构建多方联席协调平台,我们高频次召开了专项推进会化解界面冲突,有效保障了工程建设的有序推进。”刘志文说,在项目建设过程中,采用了三维建模技术,通过三维模型可直观展示建筑结构细节与空间关系,辅助施工人员理解复杂节点,优化施工方案并降低交底难度；通过模拟施工流程提前识别风险,避免返工延误。这种集成化模型支持多专业协同工作,减少传统二维图纸的信息孤岛问题,实现设计阶段的问题预判与方案优化,提前发现管线碰撞、结构冲突等问题,提高施工精度。
依托三维建模技术,使施工中优化了抗浮锚杆布置方案,解决了雨水、污水、给水、消防、强电、弱电等管网的交叉碰撞问题,更有效地解决了施工中工作面的冲突；更合理地满足设计需求；更精确地完成各项施工。并且,通过建立“党建+业务”双考核机制,将业务攻坚成效纳入党支部达标创优评价体系。通过设立党员示范岗、划分党员责任区、组建青年突击队,在项目中亮身份、作表率,确保党建与业务同频共振。推进党建与业务深度融合,实现1+1>2的效果,以高质量党建引领高质量发展。
此外,施工中还定期组织人员对各项目进行安全、质量和技术等有关方面的检查与总结,总结成功的经验和存在的不足,成功的加以推广,发现存在的不足及时采取措施防止再犯,使工作在一个良好的循环状态中前进。以质量保安全、以安全保进度,全面细致、人性化的管理,以人为本,有制度、有落实,人人重视安全质量,人人落实安全质量。
“每周我们都会召开周计划工作会,总结上周的经验和不足,安排本周的主要工作内容。”刘志文介绍,为了保证项目顺利推进,春节期间也将安排施工人员同步作业、全力攻坚,加班加点推进工程建设。
梁山县交通运输局铁路机场科科长、梁山县高铁指挥部成员张玉珍表示,县交通运输局将全力做好组织、协调等工作,确保项目建设有序推进,并将以高度的责任感和务实举措,为县域经济社会发展提供坚强可靠的交通运输支撑。
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