在今年7月到来之前，日本已经经历了5次台风。而且与6月23日北京那场满城震动的暴雨比起来，东京的台风袭来时，猛烈程度要高出许多。

    东京中野区的一条河道，平时河水勉强能没过脚面，到了台风暴雨袭来的时候，十几米宽、数米深的河床转眼间便变成了排水道，大量的雨水打着漩涡向海里冲去，但桥上的汽车仍然像平日一样行驶。

    北京暴雨造成城市交通瘫痪的消息，在日本电视台也播了出来。在东京水道局工作了30多年的三桥先生非常关注这条新闻，他告诉记者：“东京40年前也有过汽车被淹的经历。”

    雨天照常穿皮鞋上班

    记者几年前在日本山口县采访地方选举的时候，一位候选人拿着大喇叭对市民高声说，如果他当选，一定会把市内的主要步行路换成渗水材料，“以后下雨的时候，大家外出就可以不湿鞋袜。”

    在东京等大城市里，大多早已实现了步行道使用渗水材料。表面来看，步行道是砖铺的，以浅褐色为主要色调，明显不如北京的铺路砖那么平滑。后来看日本工人铺路时才注意到，原来砖的材质已经做了不少改良：表面并不光滑，平时走路让人能感觉很舒服；遇到下雨天，雨水也比较好往下渗。

    雨天，东京人照常穿皮鞋上班，因为他们已经习惯了高渗水性的路面砖。地方城市基础设施落后了一些，所以选举的时候候选人把这个承诺拿出来，作为竞选的筹码。

    “我们差不多每半年要全面检查一下排水管道是否通畅。会让相关企业全面清理排放雨水的管道，以保证在下雨的时候所有管道都能够用上。”三桥说。

    记者曾在东京看到过安放雨水排放管道的工地，排水管并没有在北京看到的粗。而且和北京比起来，东京一年要应对多得多的台风和雨天，但就是看不到东京下雨后有任何汽车被淹的情况发生。

    台风一来，东京市政部门的人就会去检查排水管道的“箅子”。虽然东京街面上并没有垃圾，但台风会把树吹倒，树枝树叶就会罩在箅子上，雨水排不出去。所以一有台风，市政部门会赶紧去查看箅子，保证所有排水口都畅通，因为如果路面积水让汽车灌水报废、消费者状告市政监管不力的话，赔偿起来可不是小数目。

    公路“透水性铺装”

    很多年前，日本已经开始使用“透水性铺装”工法建设汽车用公路了。

    在把沥青与碎石等搅和在一起后，特意让碎石中留出较大的空间，这样在有雨水到来的时候，能够迅速让雨水渗透到下面去。在这层“透水性铺装”的下面，还有一层和我们的公路一样的防水层。从建设方法上看，从10厘米左右的透水层中渗下来的水，会被排到雨水沟中，保证公路本身不积水。

    “透水性铺装”还减少了雨后交通事故的数量。下雨后，公路上的积水就变成了一种润滑剂，特别容易出交通事故。现在路面上没有积水了，车祸也就相应减少。公路材料相关企业介绍说，这样的公路还能减少噪音，并将一部分热能转入地下，“调节气温”。

    把突发事件变成“全民教训”

    一次重大的自然灾害发生后，先是媒体去报道，接着是学者来调查，各个政府机关也会跟进，让这样的事故成为“全民教训”，杜绝再次发生同样事故———日本有这样的社会体制。

    日本也曾发生过地铁渗水的情况，估计严重程度不及北京一号线的1/10，但已经是特大新闻了。如果同一个地方再次出现漏水事件的话，那么东京地铁的负责人多半就要考虑辞职了。

    “灾害报道与信息传播是我们这里非常重要的研究方向。”东京大学社会情报研究所一位教授说。

    每次各种灾害出现后，研究所便派人去调查，写出的报告很快会被政府的相关机构以及相关企业读到。一个地方的问题，很快就成了全日本的防范对象。这种信息的迅速传播让人们对天灾人祸有了防范的准备，开始去寻找解决的方法。

    据《瞭望东方周刊》

    从城市繁华的外表看，北京与东京相差不远，但在看不见的下水道和灾害预防体制上，却仍然差距遥远。