2023年，济南轨道交通集团紧紧围绕全市“项目突破年”工作动员大会安排部署，明确目标，明确方向、明确路径，推动“六剑齐发”到“十线共建”新跨越，不断提速泉城地铁建设。如今泉城地下几十台盾构机在全力掘进，二期建设规划6条线路进展再提速。
记者 李庆斌
4号线地下隧道已打通12%
计划33台盾构机同时发力
进入2月，济南轨道交通4号线各工区全面发力，迎来多个工程节点。2月8日，伴随着起重机的启动，“玉坤一号”盾构机在济南轨道交通4号线洪山路站顺利下井组装，这是4号线今年下井的第3台盾构机，也是全线下井的第16台盾构机。目前，4号线全线地下已有10台盾构机正在掘进施工，2023年更是计划实现33台盾构机同时掘进。
2月中旬，4号线33座车站最后一座车站山大路南站开始进场，进行围挡施工，目前已开始进行车站地连墙的围护桩钻孔作业，这标志着济南轨道交通4号线进入全面发力阶段。
省体育中心站大型施工设备与建设人员也正在加大马力，进行车站主体建设。截至目前，项目土方的开挖完成约80%左右，主体结构已经完成65%，将有望在近期实现省体育中心站至泉城公园站区间盾构机始发。此外，省体育中心站相邻的八一立交桥也施工正酣，正在进行地连墙的浇筑施工。当前，地连墙已浇筑完成30幅，占总量28%。
截至目前，4号线一期工程33座车站已实现全部进场施工，7座车站实现主体结构封顶，全线共有3处盾构区间实现双线贯通，累计掘进完成6.8km，占比12%。
6号线首个单体结构封顶
全线已有5区间在盾构施工
作为同样贯穿中心主城区的济南轨道交通6号线，项目建设也不断提速。2月28日，随着最后一仓混凝土浇筑完成，6号线梁王车辆基地造修库主体结构顺利封顶，这是轨道交通第二期建设规划场段工程首个单体结构封顶，标志着工程建设取得了阶段性胜利。
与此同时，6号线位里庄车辆段、唐冶北车辆段建设也进入关键期。当前，6号线梁王车辆基地、唐冶北车辆段、位里庄车辆段共有2600余人、270多台设备在加班加点施工作业，推动项目建设“加速度”。其中，位里庄车辆段日完成桩基数量200根左右，桩基已经完成12500根，占全部数量的90%。建成后，将为地铁6号线的开通运营提供坚实的后盾。
第二日，6号线再迎新节点。3月1日，老屯站会展中心-老屯区间右线盾构使用钢套筒技术顺利始发掘进，该技术根据平衡原理研发，相较于传统盾构始发技术安全性能大幅提高。
截至目前，6号线全线已有5个区间处于盾构掘进状态，预计到3月底，还将有4台盾构实现始发，6号线正在全面进入盾构施工新阶段，工程建设取得首季“开门红”。
3号线二期3站点已封顶
二期规划6条线全面发力
3号线是二期进展最快的地铁线，全工区也掀起了新一轮大干热潮，按下施工“加速键”。
近日，3号线二期工程向临风井至临港站区间右线顺利完成始发。该区间为单圆盾构区间，向北沿机场路敷设，下穿济南邦维科技门卫室、配电箱、规划综合管廊、兴元实业食堂、车库、龙门吊，规划高架桥桩后，接临港站，区间长度为1461.88米。据悉，3号线二期3处站点已封顶，进入机电设备施工阶段，向着全线贯通目标迈出坚实一步。
除上述线路外，8号线一期首根预制方桩顺利浇筑完成，7号线、9号线也正有序推进。二期建设规划线路正全面加速推进，力争实现项目建设一季度“开门红”。
2023年，济南轨道交通集团将紧紧围绕“项目突破年”，着力加快建设进度，健全完善考核工作体系，实行专班化推进机制，争分夺秒抢开工、抓落地、赶进度、促落实。同时，抓好目标任务，以等不起、慢不得、坐不住的责任感，确保投资目标圆满完成。打造精品工程，通过样板引领、示范先行，把好质量关，打造让人民满意的、经得起时间检验的百年工程。
济南轨道交通4号线省体育中心站正在进行车站主体施工。
资料片
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