汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。前几年,在中国尤其在北上广深等一线城市,共享汽车借助“共享经济”的东风一度渐成气候。新思界产业研究中心此前发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。不过,由于汽车分时租赁业务购车成本、人力成本、停车位租金、充电桩配套基础设施投入、车辆事故处理、维修等运营成本居高,尤其是一些用户的不规范用车,也大幅增加了汽车分时租赁业务的用车成本。在疫情暴发之前,已有EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等一批共享汽车平台倒下。
值得注意的是,国务院办公厅在2020年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(下称《规划》)在阐述我国汽车产业发展方向时,仅保留了电动化、网联化和智能化,而删去了原本应该并列出现的“共享化”。
至于“共享化”为何在正式发布的《规划》中消失、“新四化”变成了“新三化”,乘联会秘书长崔东树指出,共享化根本不是新能源汽车发展的目标,仅是一种商业模式,而且汽车共享在中短期是不现实的。因此,《规划》删除共享化符合趋势发展。
崔东树认为,共享化一度盲目扩大,导致众多企业和投资者涌向共享出行领域,消耗了巨额的资金,对汽车行业发展并没有直接的利好,尤其是在新能源汽车领域,过度地发展共享化将导致私人消费受冲击,这对新能源汽车发展并不是有利的事情。
“共享是前期新能源补贴下的消化库存车的特色,实际需求较差。”崔东树接受采访时称。 据第一财经
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
