冬夜里,热火朝天的施工现场。 中铁十局供图
自此,距离济郑高铁开通又近了一步。
记者 李牧青 通讯员 董玉
邵帅 赵苑
十年来最大规模改造,大在哪儿?
作为济郑铁路控制性工程,济郑铁路引入济南枢纽济南站需要对济南站I场既有线路及相关设备进行更新改造,涉及工务和“四电”专业改造施工。
济南火车站地处济南市天桥区繁华地段,周边人车流量巨大,施工现场空间狭小,垂停时间短,旧物料外运及运输组织困难,地下电缆与上方接触网线路复杂,施工难度大,安全风险等级高。此次济南火车站站场改造,建股道1条,拨移线路0.6公里,新铺线路0.9公里,拆除既有道岔15组,拉入新道岔16组,站后“四电”专业历经198次要点施工。
据中铁十局济郑站后“四电”专业相关负责人介绍,作为列车能否正常通车的关键,站后“四电”专业施工面临巨大挑战,安全风险高,其中,信号专业施工内容繁琐、系统调试复杂,涉及修改配线1932根,需完成信号设备倒接、调试,软件更换及联锁试验等作业任务,开通前,已连续13次进行了软件换装及信号设备挂联试验。
据了解,为保证此次施工顺利完成,中铁十局制定了切实可行的专项方案和详尽的应急预案,多次对施工方案进行推演。针对施工空间狭窄、作业距离长的特点,将现场划分为京沪三四线拨移、东咽喉改造和中咽喉改造等多个作业面同时施工,投入1700余名现场作业人员、近百余台大中型机械设备。
济南火车站改造完成后,济南站的客运规模将由现在的4台7线变为5台8线,同时新建站台将连通正在建设的济南站新增北站房,大大提升济南站的客运能力。此次济南站改造施工,将济郑高铁山东段正式引入济南枢纽,实现济南西站、济南站、大明湖站和济南东站四座车站真正连通。
这条连接“山河二省”的高铁有多重要?
山东与河南,地理相邻、一衣带水,是黄河流域的重要省份,是沿黄经济的重要集聚区,均为经济大省、人口大省。2022年,山东GDP为8.74万亿元,全国排名第三,在北方省份中排名第一；河南GDP为6.13万亿,全国排名第五,在北方省份中排名第二。对于“山河二省”的连接,济郑高铁的重要性不言而喻。
济郑高铁线路全长约407公里,设计时速350公里,位于山东省西部、河南省东北部,连接济南、郑州两座省会城市。去年6月,济郑高铁郑州—濮阳段开通运营,河南随之完成了高铁网络最后一块拼图,跻身全国第7个“市市通高铁”省份,郑州也成为全国首个基本建成“米”字形高铁枢纽的城市。
另一边,在济南“米”字形高铁网络中,“一横”的西端正是济郑高铁。眼下山东段通车在即,济南“米”字形高铁枢纽加速成型,山东将填补聊城高铁的空白,距离“市市通高铁”目标更近一步。
济郑高铁开通,山东和河南两省无疑直接受益。对于山东而言,济郑高铁是山东省高铁网的西部出省通道。该高铁通车后,山东半岛将构建起与中原城市群及西部地区联系的快速客运通道。而对于河南而言,因这条高铁的开通,河南填补了豫东北地区不通高铁的空白。
此外,在当前,郑州坐高铁到济南需要绕道,一种方案是往东绕道徐州市,全线距离约630公里；另一种方案是往北绕行石家庄,里程约710公里。这两种方案耗时3—4个小时。
未来,随着济郑高铁的开通运营,郑州与济南的时空距离将缩短至1.5小时。
济郑高铁只是鲁豫两省加强互联互通的开篇之一,未来,两省的携手合作还将有更多的内容值得期待。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
