近年来，聊城私家车保有量与日俱增，重型装载车辆也在城区频繁穿梭。目前，市区一些“岁数”较大的次干道，实际承载力远超出当初设计时的负荷，接连出现裂缝、坑洼等现象。城区每年约有3万平方米路面受损，相当于5个足球场的面积。

    车辆增加快 路面一年增重7万吨

    王连军家住将军苑小区，这个小区紧挨健康南路，小区南是一个正在施工的工地，每天晚上都有许多拉土石的大型装载车来往，发出轰鸣的噪音。“健康路重修才两年多，现在靠近建筑工地的路面又有破损。”

    聊城市交警支队车管所统计数据显示，2010年一年时间，聊城市新注册机动车辆就有8.13万辆，其中城区增加7万辆。按每辆车自重1吨计算，去年一年路面上至少增加7万吨。聊城市市政设施养护所副所长许良国说，近年来随着城市建设规模的扩大和贸易往来频繁，一栋栋高楼拔地而起，数不清的重型车辆穿梭在城区。这些大型车轻的拉50吨，重的能拉100多吨，这对路面的杀伤力可想而知。

    许良国说，市区一些老路上次大修在十几年前，道路的承载力是有限的，特别是一些年岁较大的路，当时设计时考虑到的车流量较小，路基层和表面沥青层的标准都没现在新修的标准高。城区机动车增加的速度远远超过当时的设想，才造成现在老路连连出现坑槽。此外，破路修管道也是造成城区路面破损的原因之一。除每年重修路段，城区主次干道每年有近3万平方米的路面受损。“冬天路面破损严重，特别是供热、供气管道维修，需要大面积刨掘路面。冬天气温低，修补好的路面很难与老路结合，车辆一过又轧坏了。”

    李忠林在利民路上住了快20年了。他告诉记者，上世纪80年代大修利民路的时候，他见证了全过程。当时先在路面上铺一层灰土，几天后又铺一层灰土，碾压后再铺一层沥青。“现在利民路重铺的路基比以前厚，利民路没修前，路上大小坑洼不下40个，有些路段沥青都轧没了。”

    许良国分析说，市区道路路基层下布满水、电、暖、煤气、通信光缆等管网，铺设路基时轧轻了压不实，轧重了容易损坏管道，所以比起城外公路的路基，市区路基难免存在碾压不实的情况。

    聊城市城乡和住房建设委员会工作人员介绍，这次利民西路重修按照国家二级公路标准建设，路基层材质和层厚标准都高。最下面铺15厘米厚的二灰碎石，中间层铺18厘米厚的水泥稳定碎石层(水稳层)，最上面铺7厘米厚的沥青。整个路面修好后抗压、抗滑、抗水性效果都要好得多。“去年竣工的向阳路，和今年其它几条开工建设的路段，都按照这个标准施工的。”

    不少市民质疑，即便是近几年车辆大幅增加，如果路基建得好，这些路也不会这么不抗压。

    许良国表示，像城区向阳路、利民路等一些没有重修前的老旧路段，多是十几年前铺设的，当时的施工工艺采用的是铺设两层灰土路基加普通沥青层面。两层灰土路基材质，主要是由石灰、细沙等组成，虽说硬度没有问题，但防水、抗压性较差，容易出现表层起皮、路面出现裂缝等问题。两层灰土路基成型以后，如果得不到及时养护，就容易产生较深、越宽、

    面积较大的龟裂。许良国说，除一些小街巷，城区主次干道目前已经基本告别两层灰土路基。

    市民高先生说，既然沥青路面不抗压，为何不都建成硬度更强的混凝土路面，也省得老翻修。许良国说，相比软性的沥青路面，混凝土路抗压性确实强，但也存在一些弊端，一是造价比沥青路贵出近一倍，二是其行车舒适度远不如沥青路，再者就是如出现坑槽，不能像沥青路那样进行小范围修补，因为后补的混凝土很难与原有的路面进行黏合。