疲劳驾驶如何认定,不再只卡驾驶时长

放大

缩小

默认

疲劳驾驶如何认定,不再只卡驾驶时长

6月1日起,新规以三维证据链让“隐形违法”无处遁形

2026年05月29日　　来源：齐鲁晚报

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：

【PDF版】

　　　　从6月1日起,公共安全推荐性技术标准《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将正式实施。新规打破了以往“只看驾驶时长”的局限性,采用驾驶行为、生理状态、生活轨迹三维立体标准来综合判定驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。对于广大驾驶员及运输企业而言,这不仅是一次标准的更新,更是一场关于交通安全法律责任认定的深刻变革。

　　记者　李文璇　报道

告别模糊
从“卡时间”到“全维画像”
　　驾驶人身体疲劳状态下驾驶车辆,易出现视线模糊、精神恍惚、反应迟钝、瞬间记忆消失等问题,严重时还会短暂睡眠,失去对车辆的控制能力,极易引发交通事故。
　　长期以来,依据《道路交通安全法实施条例》,疲劳驾驶的认定主要卡在“连续驾驶4小时未休息20分钟”这一条硬指标上。这种“唯时长论”在实际执法中往往面临尴尬:一方面,事发时驾驶人是否处于疲劳状态,认定较为困难；另一方面,部分客运机动车驾驶人存在过劳情况,影响了道路交通安全。
　　新规最大的突破,在于打破了时长的绝对局限,构建了更为严密的法律适用体系。
　　首先是根据驾驶人群体细化疲劳驾驶认定规则。根据认定规则,有下列情形之一的应认定为疲劳驾驶:连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟；客运机动车驾驶人于22时至次日6时连续驾驶超过2小时未休息或休息时间少于20分钟；客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时。
　　其次是生理状态维度的技术铁证,这也是新规最具威慑力的“杀手锏”。即便驾驶时长未达标,若在事故调查中发现驾驶员在事发前10分钟内因生理疲劳致双眼完全闭合持续2秒以上,或疲劳程度脑电波特征数值小于30,均可直接认定为疲劳驾驶。在时速120公里的高速上,闭眼2秒意味着盲开近67米,新规不再允许驾驶员拿生命去赌这67米的运气。
　　最后是生活轨迹维度的溯源倒查。交管部门有权对事发前的生活轨迹进行深度调查。交通事故发生后,交警对机动车驾驶人询问/讯问结果证实其处于精神难以集中或精神恍惚、困倦等状态仍驾驶车辆。交警对机动车驾驶人驾驶车辆出发前睡眠状况和工作、饮食、用药、生活等情况进行调查。如果查实驾驶员存在熬夜娱乐、高强度劳作、服用嗜睡药物等情形,这些“生活轨迹”将成为认定疲劳驾驶的间接证据。
证据闭环
科技让“隐形违法”无处遁形
　　疲劳驾驶早就被写入了法律中。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条,过度疲劳影响安全驾驶的,不得驾驶机动车。
　　不同的驾驶人群体违法的后果不同。根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》,连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的,驾驶证一次记3分；连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的,驾驶证一次记9分。除扣分以外,每次还要罚款200元。其他车辆有疲劳驾驶行为,只罚款不扣分。
　　然而,在法律实务中,疲劳驾驶往往因为“取证难”而难以定责。新规的实施,实际上是借助科技手段构建了一套完整的证据链条。
　　通过北斗/GPS行驶记录、车载视频监控(DMS)、脑电测量设备以及路面卡口监控,执法部门可以轻易提取客观数据。数据不会说谎,它让每一次侥幸的“硬撑”和隐蔽的“微睡眠”都留下了不可磨灭的电子痕迹。
　　交通运输部管理干部学院教授张柱庭在接受采访时提到,身体疲劳其实是人的生理状态,而人的生理状态可以通过设备检测出来,这些细化的标准满足了技术进步的要求。他说,大家应该树立正确的观念,那就是法律法规不是用来限制自己,而是为了保障安全的,“企业需要担当起主体责任,公安机关也应当加强执法管理”。
　　湖北省律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长吴鹏飞表示,认定规则的核心目的是保障出行安全,通常用于大型货运和客运车辆,对于私家车驾驶员,该规则一般用于发生交通事故后的定责。
　　一旦发生交通事故,若被通过“三维体系”认定为疲劳驾驶,驾驶员极大概率要承担事故的主要甚至全部责任。这不仅意味着商业保险理赔可能面临拒赔风险,若造成重大伤亡,还可能因触犯交通肇事罪而面临严厉的刑事追责。

本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。

网友为此稿件打分的平均分是：

齐鲁晚报多媒体数字版

按日期查阅