辛安(中)、张汝华(右)讨论地铁口前停车难。
记者 史安琪 刘桂斌
给共享单车更高优先权
2019年,济南地铁1号线初期运营,济南正式步入地铁时代。随着轨道交通运行线路逐渐增多,乘坐地铁的市民也随之增加,“轨道交通站口非机动车拥堵、停车不规范”“各交通枢纽接驳不顺”等问题接踵而至。
山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授张汝华表示,济南是典型的汽车化城市,小汽车占据了80%的交通资源。在公交优先发展方面上较为欠缺,导致近20年来公交客运量不增反降、无法兜底。与此同时,电动车成了不少市民出行的首选,但是道路资源分配严重不足,以电动车为代表的非机动车,“生存空间”有些狭小。
“目前轨道交通站口旁的空间资源分配不足。”张汝华认为,这些地方空间局促、设置不合理、管理不到位,因此秩序很难维持,“倡导绿色出行,就要充分满足这种需要。共享单车就是一种创新性的绿色交通出行方式,相对于私人自行车或电动车有更高的利用效率。”。
辛安对此也表示赞同。他认为,地铁口停放的车辆,在停放时间、时长上也会有差异。“比如,上班族可能会停一整天,购物的市民或许只停几小时。”如此一来,地铁口的车位很难得到“循环利用”,而共享单车可以被不同人使用,从而很好地弥补这一缺陷。因此,辛安认为,共享单车的作用应该被重视起来,给予更高的优先权。
“规划和土地利用方面的问题也尤为明显。”辛安解释说,因为先修路,再建地铁,轨道交通站口附近原有的建筑物就成了“钉子户”,很难规划为停车区域。“轨道交通站口旁的绿化带是否可以合理利用起来。对于无法转移的绿化带,园林部门是否可以协调解决。在确保市民出行舒适的前提下,保障城市的美观。”
公共交通
尽可能无缝“接驳”
除轨道交通站口停车空间不足外,轨道交通与公共交通接驳换乘是否能“无缝衔接”也是影响地铁口状况的因素。
“如果公共交通可以很好地接驳轨道交通,非机动车数量或许会有所下降。”“济南市正在由小汽车城市、公交城市向轨道城市转型。”张汝华表示,济南需尽快建立轨道交通出行生态链,设计好轨道交通接驳系统,尤其是站域非机动车停放问题。
“各交通工具间的顺利接驳是轨道交通出行链的一个重要环节,必须解决好。”张汝华认为,当形成高质量且绿色的轨道交通出行体系时,堵车问题或许可以迎刃而解。
近年来,济南围绕轨道交通接驳问题也做了很多工作。2022年,济南公交持续推进公交与地铁的接驳换乘,截至目前,已有170余条公交线路实现了与轨道网络的衔接。此外,济南先后开通4条小区至地铁直达的专属M线,沿途设置固定站点及招手站,市民乘车更加方便。“济南的公交线网应当覆盖到更多的地铁站,让公交+地铁成为更多人选择的出行方式。”张汝华说。
高峰时段
可设置专人引导
地铁站口非机动车停车密集、杂乱等问题由来已久。“我家住在天桥区,工作地点在东边,平时就是骑电动车去坐地铁,每天在地铁口停电动车感觉是有些不容易。不只是电动车多,有些车辆乱停放,我还得挪车,才能停得进去。”
关于市民停车难的问题,辛安认为,应当从两个方面努力。“一是管理部门应该划定车辆停放位置,二是乘客要文明出行。”辛安认为,可以在非机动车停车区明确标识、划清范围,在高峰时段可以设置专人引导市民停放。“比如单车运维公司可以多派人手,合理分配单车的数量。”同时,辛安表示,市民应当在指定的地方有序停放车辆,不要影响他人,“大家应该共同维护车辆停放秩序,共建文明城市”。
“可以设置一些立体化、机械化的停车设施。”张汝华表示,对于机动车停放较少的地铁站,可以取消机动车位,为非机动车提供更多的停车区域。同时,地铁站周边的单位也可以打开大门,让有限的空间被更多人使用。
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