零沉降!地铁5号线下穿胶济铁路

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零沉降!地铁5号线下穿胶济铁路

隧道施工时铁路轨道水平位移、垂直变形均需在正负2毫米以内,难度极大

2024年01月10日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报1月9日讯(记者　张晓鹏　赵波)　1月9日,青岛地铁5号线两处盾构双双安全穿越胶济铁路,实现双线齐穿“零沉降”。这是地铁三期线路盾构首次成功下穿既有铁路线,青岛地铁5号线建设取得重大进展。　
　　1月9日,青岛地铁5号线湖瑞区间(湖岛站-瑞昌路站区间)及八四区间(八号码头站-四方厂站区间)有盾构机下穿胶济铁路。据了解,此次共同下穿的胶济铁路区域包括胶济客专、胶济单线及四方站8股道铁路线路基段,属于一级风险源,影响区长达135米,铁路段隧道拱顶距铁路地基最小距离为12米。胶济客专为高速铁路,根据有关规定,隧道施工时铁路轨道水平位移、垂直变形均需控制在正负2毫米以内,否则可能影响铁路安全。跟平常施工地表沉降控制值-30到+10毫米的要求比,施工难度大大增加。
　　另外,为了保证春运工作顺利开展,盾构必须在今年春节前20天完成涉铁区域的掘进施工。如何安全高效完成下穿任务,对参建人员的施工技术和管理水平都提出了超高要求。
　　两处区间由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司负责建设,中国铁建、中铁十四局、中铁十一局负责实施。为保证安全平稳完成任务目标,各方多次邀请盾构及风险专家进行现场论证评审,对方案不断进行优化完善,并制定专项应急预案。为确保下穿时铁路行车安全,通过线上连续钢便梁加固、自动化监测系统、五阶段沉降控制措施、同步注浆浆液改良优化、超前地质预报等措施,全面强化过程安全质量管控,最终实现“零沉降”的目标,以高效的进度、最小的扰动顺利地完成盾构下穿。
　　青岛地铁5号线位于青岛核心城区,起于麦岛站,止于云岭路站,是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路,覆盖市南、市北、崂山三区,线路长约32.6千米,共设27座车站,其中换乘站12座,与8条地铁线串联。线路建成运营后,将提升东岸中心城区地铁网络化运营功能,促进青岛社会经济发展。目前全线已有4座车站封顶,3个区间贯通,11台机械掘进设备始发。

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